导读
摇摇欲坠的萨博汽车，在决意到中国寻求摆脱困境的机会时，它受到了热捧，诸多中国本土的整车制造商纷纷作争抢状。在依托合资的中国，这样的现象并不鲜见。以近3年市场观察，但凡有跨国品牌意欲在中国建立合资公司，中国本土的整车制造商莫不表现出如此态势。
2011年6月21日，有关捷豹与路虎品牌在中国寻求合资伙伴一事有了的进展。在其与长城汽车的合资未果之后，其他两家中国本土的整车制造商对此表现出了浓厚的兴趣，而且再次出现了争抢。参与此事的人士认为，这样的现状让捷豹与路虎有了足够的**。种种迹象表明，做出争抢状的两家中国本土汽车制造商分别是奇瑞与吉利。
才合资，再合资
政经环境的不稳定性，使得国内外汽车市场相应出现了波动。其中，美国、西欧市场表现得尤为明显。虽然中国汽车市场的销量已经连续两月下滑，但相较于国内外其他市场，中国汽车市场依然是国内外上增长快的市场。因之，尚没有进入中国的跨国汽车品牌都在加快进入中国市场。
继斯巴鲁、萨博品牌与中国本土的整车制造商确立合资意向后，捷豹于路虎等尚没有在中国实现本土化生产的品牌也在寻求各种机会。与捷豹和路虎而言，先前一直被视作合资伙伴的长城汽车，并没有对这起合作表现出明确的态度。表面上，事情处于停滞状态。实际上，中国本土汽车制造商表现得比捷豹与路虎更为着急，他们希望能获得与捷豹和路虎合资的机会。
本报汽车研究院获取的综合信息表明，现在奇瑞与吉利汽车对与捷豹和路虎合资表现出较强烈的欲望。在此之前，奇瑞汽车已经确立了与斯巴鲁汽车的合资，吉利汽车已经完成了对沃尔沃汽车的收购。在中国汽车市场挣扎了数年之后，与跨国汽车制造商合作成为其中国事业的强心剂。
这几起合资与合作事件，是中国汽车新一轮合资的延续。在中国成为国内外大汽车市场后，中国已有的合资公司都进行了产能方面的扩张，这基本与中国汽车领域的十二五规划紧密相连。与此同时，中国本土的整车制造商开始了各省市范围内的布局，其中北汽与长安表现得为突出。伴随于此的是，新的合资浪潮。长安集团与标致和雪铁龙建立了新合资公司，长安与马自达的合资公司处于审批中，奇瑞与斯巴鲁确立合资关系。
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