导读：《报告》指出： 企业产品开发能力的提升对企业效益的增长做出了贡献，但一些企业出现产品开发业绩增长与经济效益增长不协调，过度开发和开发不足并存的状况值得关注。 这种问题与当前产业所处的市场将诶够密切相关。
就市场而言，国内外上没有任何一个同时有如此众多品牌的产品同时参与竞争。据统计，到今年5月末，在我国乘用车市场上，仅国产车就有866款各种品牌的轿车、268款SUV和179款MPV同时参与竞争，生产商涉及到统计分类中所有的所有制形式。根据经济学的定义，我国汽车产业处于完全竞争的市场环境中。
在完全竞争的市场中，由于没有垄断者，因此在研发投入方面，企业有积很的一面，也有消很的一面。积很的一面表现为，企业若不能在创新方面抢先行动，它的一个或多个竞争对手可能引入一种新的产品，或者降低成本的新技术，将其挤出市场。为了短期利润和长期生存，企业始终处在通过创新改进产品、降低成本的压力之中。消很的一面则是，由于企业的规模比较小，且在长期的发展中只能获得正常的利润，他们持续为大规模研发提供资金的能力有限。
在经济学所描述的完全竞争市场中，企业在研发方面的表现与我国汽车行业所反映出的问题非常吻合。从企业规模上说，我国无论一汽还是上汽，虽然在国内属于型的汽车企业，但在跨国公司面前还是小企业。即，在这个市场环境中，有企业积很研发的动力，也有规避研发带来的风险的内在需求。这就需要创造一种新的研发模式，使企业实现低投入高产出，迅速赶上国内外高明水平，并为未来的创新发展奠定基础。
在经济学所描述的 市场结构 中，的4家企业占有行业40%~60%的市场份额，其他企业为创新型小企业，无论产业集中度高于或低于这个水平，研发的投资水平都将下降。而目前，我国轿车和SUV、轻微客、大中型客车、情形载货车、中重型载货车行业，在产业集中度方面与 市场结构 比较吻合。但从《报告》所描述的企业研发能力看，我国的多数企业很难定义为创新型企业。所谓创新，是指先成功地在商业上引进一种新产品、应用一种新方法或者创造一种新的企业形式。符合创新标准的小企业自然是创新型小企业，而目前我国车企，尤其是自主品牌企业，通常是以低成本为竞争优势参与竞争，但这个低成本不是来自流程的高明，而是劳动力成本的低廉，随着劳动力成本的上升，这种低成本优势将随之消失。这就决定了中国的汽车企业无论在现实的环境中，还是面向未来的环境中，与跨国公司相比都因为缺乏 创新 而处于劣势。即，我们的企业如果在市场上单打独斗，失败的风险相当大。
《报告》提供的资料显示，在资源要素方面，我们已经基本具备了资金资源、供应商资源、技术资源，政府、行业支持相对较弱，而的弱项在于人力资源和产学研合作。也就是说，未来我们应当从政府和行业支持入手，解决人力资源不足的问题。所谓人力资源不足，实际上表现为，由于我国汽车产业发展过快，汽车研发又需要如发动机的、变速器的、车桥的、电控系统等各种专职研发人才，而不是简单数量上的缺少。在资金方面，尽管调查显示不缺少资源，但如果在所有研发领域都投入，连跨国公司都支撑不起，何况中国汽车企业。
因此，鉴于汽车产业与国民经济的密切相关性，以及汽车工业对国民经济发展的推动作用日益明显，应将汽车产业作为战略产业发展，由政府推动，行业组织协调，形成中国的 PNGV计划 ，通过企业间的横向联合，集中行业有限的专职人才，在各个领域展开共性技术、平台方面的研究，加快追赶国内外高明技术的速度，降低所有企业在专项技术上的研发投入和风险。
小编点评：在解决企业对现实技术需求的同时，建立起汽车工业的实验室，并展开前瞻性课题的研究，为长远的、独立的发展奠定基础。
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