导读：到4月份，大多一二级城市的汽车销量增长才回正，五六级城市的增长率则进一步走高。其中，自主品牌销量节节攀升，前两月已经紧紧掌握市场据有率的位置，3月份自主品牌轿车共销售 16.06万辆，占轿车销售总量的29%，连续3个月保持据有率。出台的政策先是个机遇，是自主品牌必需好好利用、大干一场的机遇。在今年一仲春份，五六级城市(信息把各省市300多座城市划分为六级)的汽车销售增长达到了三四成，而前四级城市当时都是负增长。
我在之前的专栏中曾指出，取消养路费降低了用车本钱，这对二三级市场及农村地区的作用更凸起。这两个数据也连续4个月很过其他国别车，占据市场份额。就是购置税减半的政策。
在2007年油价开始高涨的时候，自主品牌市场份额泛起下滑，就是受到我刚才所说的这个因素的影响，由于油价上涨了，自主品牌用车本钱增加，精心打造车却不受影响。当时我就猜测，买车、用车本钱的降低，对二三级市场的刺激作用显著，势必会带来这些地区的需求量上升。
然而市场需求的决定性因素不是政策，而是品牌和产品对消费者的吸引力，这从本届车展上就可以看出，固然自主品牌的整体形象有了一个巨大的晋升，在小型车和微车市场上，自主品牌车型的品质和形象也得到了很大的改善，能够有望继承巩固在这一个市场上的地位。这个事儿很有意思，大排量车的车主对于油价高低并不敏感，但小排量车的车主对油价高低非常敏感，特别是有些人对油价上涨或下跌的幅度非常敏感，对值不敏感，这对他们的用车本钱影响就很大。但是在更贵族享受别的市场上，不要说中贵族享受车，在中级车市场上也少有车型能够与合资品牌竞争。
为什么会泛起这种现象？这些汽车销量增长迅速的区域目前的经济发展水平，决定了这些地区汽车需求主要集中在小排量车，而自主品牌的产品又占据小排量车的大部门市场份额。于是他又质疑道：今年自主品牌靠什么获得这么快的发展速度？就算它们的实力逐渐晋升和积累，也不足以一夜之间爆发甚至产生质变。仅靠政策之手的推动是行不通的，由于众多外资品牌在反应过来以后，就会以很快的速度引入小排量车型，这必将使自主品牌面对更大挑战。有分析人士以为，这一历史性的奔腾或成为中国汽车市场的转折点。这个数字有多少含金量？
2009年3月份国产汽车销量达到108万辆，很过去年3月份的105万辆，再创月度销量历史新高。 4月份自主品牌乘用车销售更是达到37.48万辆，占乘用车销售总量的 45.11%，其中自主品牌轿车销售17.27万辆，占轿车销售总量的29.19%。
这些数据在去年大概是多少？我告诉他，自主品牌轿车全年市场份额只有26%，比拟现在低了三个多百分点。
外部的政策拉动才是今年自主品牌得到快速发展的重要因素。其次是油价下降，进一步降低了用车本钱，特别是对二三级市场的刺激也更显著，这都促进了小排量车的销售。
小编点评：目前的市场表现也证实如斯。 2009年以来累计销售量国内外。而在今年，目前的低油价对自主品牌也是个利好。从目前车市所表现出的情况来看，是由于政策的导向性和自主品牌的发展已经高度匹配，为自主品牌高发展速度创造出了有利前提。这也是自主品牌在前4个月得到快度发展的重要原因。
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