导读
5月10日，中国汽车工业协会发布了4月份行业统计数据。今年4月国内汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车行业产销出现负增长。 20家整车制造企业中，8家净利润出现负增长.。 各省市乘联会秘书长饶达指出，4月份乘用车产销环比均大幅下降，预计5月份乘用车批发和少售的增长率还要降低，不排除全年会负增长。
在经历了27个月的飞速增长后，中国汽车市场出现了下滑，而且从目前的形势来看短时间内不会回暖。这其中有很多原因，包括汽车销售优惠政策退出、油价上涨以及部分城市治堵限购等因素，但究其根本原因其实还是市场规律使然。在过去的两年多的时间里，受市场、政策等因素助力，中国汽车市场呈现出井喷式的增长，各大车企纷纷推出新车，扩大产能，抢占一、二线城市市场。但随着国内一、二线城市的市场逐渐趋于饱和，城市交通日趋拥挤，政府对优惠政策作出调整，加上油价不断上涨，因而出现这种局面也就在情理之中了。
那么面对各省市范围的车市遇冷，车企应该如何应对?从现有数据来看，在一线市场增长速度放缓，限制因素增多的同时，三四线城市的增长速度却未放慢。权威机构从2007年开始就在连续发布预测，一级城市的平均增速为10.6%，二级城市为18%，三级为26%，四级为25% ，而且二至四线城市的汽车需求量还在逐年递增。而诸如北京限牌、城市交通、环保压力等影响汽车销售的因素恰恰在二至四级城市是没有的。因而各家车企的当务之急是调整方向，把目光多投向次级市场，多线发展，才能缓解一线市场的销售压力。
针对这个庞大市场，新兴的合资自主品牌似乎是有备而来。其车理念S1(报价 参数 图片 论坛)在研发之初就走访了大量消费者，试图寻找出该市场群体的共同喜好。三年磨一剑，瞄准二线市场的的理念S1面世，主打国民经济型用车，以空间、舒适性、实用性见长。它的销售网络依托广本现有的470家4S店和65家二级特约店组成的销售服务平台进行销售，销售网络的扩展必将让更多的消费者享受到专营店带来的高品质服务。与广本不同的是，同为合资自主的启辰虽然产品还未上市，负责其产品销售的人员已经表示启辰将单网销售，独立于目前的东风日产销售渠道。这两种方式各有优势，但足可见合资自主企业对于服务市场的重视，而高品质服务也必将是合资自主品牌的之一。
合资自主品牌尚且如此，自主品牌为了维护其在二三线城市长期打下的优势，自然也会在所不惜地扩展自己的势力范围，包括奇瑞、力帆以及长城等本土品牌在内，都将二到五线市场作为了今后重要的战略据点，我们接下来的若干年当中向二三线市场进行战略转移将成为很多企业的选题。
而在企业进行市场转移的同时，作为消费者，应该如何看待车市当前的局面呢?其实车市增长减缓，对于消费者来说，不见得就是坏事。销售受挫，车企在调整战略方向的同时，必然会把精力更多地放到提高产品品质和服务上去以应对更加激烈的竞争，而不是一味的增加产能和扩大市场份额。
一方面，面对销量下滑，车企为吸引消费者会转向后市场，比如服务网络扩建、服务标准提升等方面，而且一些企业都已经做出了行动。合资自主车型理念S1上市之初就提出 三年十万公里 的保修标准，A级车享受B级车甚至接近C级车的保修标准，这在同级别车里也是罕见的，并且将与广本的其他H品牌同享同网服务等等，这些都表明了车企对完善服务市场的重视。而这些对于消费者来讲，是实实在在的好消息。另一方面，为吸引消费者，各车企都在进行大规模的促销活动，让利幅度都很大。虽然车市销量形式不利，但此时购车可以以更优惠的价格入手，享受更完善的服务，如此种种对于有购车计划的消费者来说**是好事。
虽然今年车市形式不明朗，但是从长远的角度来看，急速扩张后的冷却，可以迫使车企更注重产品的品质和服务的建设，并且对日后的布局作出合理的调整，这对于中国汽车行业的进一步发展，是有利的。
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