导读：在车界开始吹起销售渠道网络整合之风的情况下，南北大众率先打出了并网的旗号，而可能走在并网前列的将不是合资品牌，而是一汽轿车，将整合旗下自主品牌，红旗将纳入奔腾销售渠道。这场汽车业销售渠道的整合从自主品牌的一汽开始，合资品牌的并网渠道之路还有多远 ？
汽车销售的并网是车市竞争加剧的必然，由于众多的销售渠道，其实是对销售资源的浪费，体现在4S店大量的重复建设导致的浪费，营销费用和营销管理成本的上升等，这些都将增加不必要的成本负担和浪费。然而，随着车市竞争加剧，整车销售的利润下滑，在制造成本等环节成本上升的情况下，如何在整车销售环节获取更多的利润，成为了汽车销售一个思考的课题。如何削减销售环节的成本，扩大销售利润，直接的办法就是整合销售网络。
我们从奔腾和红旗并网可以看出，在这些年，红旗花巨资打造的自主豪华品牌红旗HQ3其市场销量平平，导致如此销量的原因还是渠道太少，红旗HQ3目前在各省市有8个4S店，即使HQ3能够大卖，也卖不出几台，更何况HQ3不大卖了。然而，扛起一汽轿车利润大旗的是奔腾，尽管奔腾也受到了销售渠道的限制，目前奔腾各省市也仅有70多家4S店，根本不能和奇瑞、吉利等自主品牌和合资品牌的销售渠道媲美，在这样少的销售渠道情况下，奔腾2008年1-7月份销售了27413辆，月均销量近4000辆。即使在车市低迷的黑色7月，奔腾一个月就销售了4511辆，奔腾为一汽轿车做出了巨大的利润贡献。
2008 年中报显示，一汽轿车(000800)实现营业收入104亿元，同比增长76.16%；实现归属于上市公司股东的净利润5.06 亿元，同比增长206%；上半年EPS0.31元，去年同期为0.10 元。可是，红旗的市场却很冷淡，红旗作为一汽轿车控股子公司上半年共生产92辆，销售量仅为788辆，处于清理库存状态，利润贡献很小。
被吹成高人一档的奔腾，由于采取了包括降价在内的积很的营销措施，刺激了销售的提升，且呈现逐季递增的态势。红旗和奔腾的并网后，其旗下一汽红旗汽车销售公司将由子公司变成孙公司，成为一汽轿车销售有限公司的控股子公司，该公司此前只负责奔腾品牌的销售工作。把红旗的销售权转让给奔腾，红旗事业部只负责生产，即目前只负责HQ3的生产。奔腾和红旗的并网，对于奔腾来说，可谓是把双刃剑，好处在于红旗可以帮助奔腾提升品牌形象，毕竟奔腾的品牌定位比红旗HQ3低，同时还可以节省红旗HQ3的营销成本支出；不好在于红旗HQ3将来还卖不出去的情况下将拖累奔腾。
其实，汽车并网销售唱出调子的是合资汽车，特别是南北大众在苏伟明高调称将并网，将掀起一场汽车销售渠道整合的大调整。目前，上海通用、一汽大众奥迪、东风雪铁龙和北京奔驰等的经销店都已经出现并网销售的现象。分网和并网的问题与跨国公司的多品牌战略不无关系。从品牌上来讲，很多汽车公司都是按不同品牌搭建不同的销售渠道，将原来混在同一渠道的各品牌各自提炼出来，或者将引进的新品牌单建销售渠道，以强化品牌概念。
小编点评：并网也将面临困难，除了车市竞争加剧需要并网来削减成本，还有就是并网后更多的销售网络如何控制，以及大并网是否抵制了《反垄断法》的规则。从车市竞争加剧来看，不管是红旗与奔腾的并网，还是南北大众可能的并网，销售渠道的整合将是车市竞争加剧的必然。
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