导读：事实上，销量骤减引发的连锁反应还不止这些，北京市治堵新政还牵动着贸易银行敏感的神经。北京庆洋汽车销售服务有限公司总经理张忠林曾用 资金链脆弱得像一根木筷子 来形容经销商的资金题目。
目前厂家年初给经销商下达任务的治理模式在北京已经取消，几乎所有厂商都在观望，不再给北京经销商下达明确任务，并不再批准在北京新建4S店。甚至有些厂家已经计划，施展自身作用，促成部门经销商实现整合，对一些新建或在建4S店退出予以适当补贴。 目的不是整合销售，而是整合售后业务，例如一些略有保有量，但又不足以在销售停滞的情况下，单纯凭借售后就能维持的经销商。 综合二手车行业等判定，即使考虑到经由多年发展，早开启的北京汽车市场已经进入换车潮，年新车总销量能达到50万辆已属不错。
正如苏晖所言，在购置税优惠等相关刺激政策下，中国汽车市场经历过去两年爆发式增长，透支之势已显，不管是行业导师仍是汽车企业早已猜测2011年中国车市增长将放缓。前不久，光大银行总行信贷审批部向北京分行发出的《通知》，就要求北京分行将汽车经销商类授信业务纳入预警体系、对存量汽车经销商类授信业务进行风险排查、审慎办理新的汽车经销商类授信业务。这些店或以销售为主，或刚刚开业，抑或品牌缺乏竞争力，既错失新车销售良机，又无相对数目不乱的售后维修客户。
苏晖口中的某些经销商，主要是指二级网点、新开业经销商、单一品牌经销商，这些占北京汽车经销商总量的30%左右。
在过去15年中，北京汽车营销业始终呈增长态势，市场日益壮大，已拥有了420家特约经销商(4S店)、6家新车交易市场和7家二手车交易市场，加之众多二级网点，北京汽车经销商总数在500家左右。并开始筹备资金预备收购，以增强同品牌的竞争力。
无论与哈飞店一样退出的汽车经销商还有谁，一种肯定的趋势是，北京汽车经销商整合大幕已经拉开。
亦有多位银行信贷治理部分人士表示，限量、限行、限牌、泊车收费等措施的推行将制约北京市场汽车销售，造成汽车经销商间竞争加剧，经营风险加大，未来会严控经销商贷款。 众所周知，经销商脆弱的地方就在资金链上。
按照北京的限牌政策，2011年全年限牌24万辆，不足2010年北京总销量三分之一，刚刚宣布的2010年北京市新车销量为89.2万辆。据一位不愿透露姓名的经销商老总透露，目前一些大的汽车经销商团体正在对旗下不同品牌4S店进行利润点评估，考虑整合旗下统一品牌的多个4S店，欲化少为整。如斯背景下，北京的限牌政策的确可能对汽车经销商形成致命打击。骤减的40万辆对于良多经销商来说，压力可想而知，甚至会成为压倒某些经销商的一根稻草。
小编点评：过去你好我好的觥筹交错，早已演变成冷酷的较量，竞争将从激烈转为惨烈。
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