中国汽车市场基数已经很大-万网时代

导读：现在中国汽车市场基数已经很大，即便只增长10%，也意味着净增近200万辆，假如是20%，则又是一个400万辆的增量。

从2008年938万辆的年销量，到2010年突破1800万辆，中国汽车市场规模两年内翻了将近一番，固然汽车行业的行业实力品牌们都很不愿用井喷二字来表达，但连续两年30%以上的增幅和每年400万辆的增量，好像除了井喷之外，确实找不到更恰当的词语来形容。 2008年末以来政策刺激的市场狂飙的结束，预兆着控制调整将成为中国汽车市场今年的主旋律。

两年来因受汽车下乡、以旧换新、小排量车购置税优惠三大政策的刺激，市场1.6L及以下乘用车销量占乘用车总销量的比重从50%左右上升到70.11%，假如今年三大政策集体退出，近日北京出台的管理拥堵措施及其可能产生的各省市示范效应，以及油价的不断高涨和车船税调整、节能减排等一系列政策叠加，今年汽车市场不敢说发生翻天覆地的变化，但巨大的市场调整一定会泛起。现在，既然北京已经做了表率，很快就会有其他城市跟进。包括上海、广州、深圳等大城市，交通已几近瘫痪，汽车本来具有的利便、快捷、恬静、文明等特有上风也消失殆尽，汽车带给人们的已经不再是欢乐和享受，而是痛苦与折磨。

近年来，面临狂飙的车市，汽车企业都饱受产能不足的苦头，增加投资，扩大产能成为近年来众企业的一致选择，新增产能都将在近一两年形成，而一系列调整政策带来的车市变化，将使他们措手不及，汽车市场的竞争将会变得日益激烈。但是我们应该看到，北京的做法也是不得已而为之。近些年来，多次说过，汽车市场进入调整期，但往往都是说话之后，又是一个高增长，但这一次，汽车市场恐怕要真的进入调整期了。

作为国内外大市场中国的都，北京的中国车市的调整期真的来了堵，天下瞩目，北京市场的调控也是世人关注，具有很强的示范效应，北京市场的风向变化，对各省市的汽车市场影响很大。况且北京的拥堵状况同样泛起在上海、广州、深圳以及诸多省会城市，那些地方同样到了不限不行的程度，之所以大家都按兵不动，就是在等待北京出手。

对北京的治堵措施尽管良多人有不同看法，特别是汽车业，由于它会很大地损害汽车的销售。

时下，人们都乐此不疲地对今年汽车市场做着各种猜测，尽管业内上下普遍抱着乐观立场，以为中国汽车市场至少还可以保持十年的高速发展期，年均增速会保持在两位数。

这样的车市增长速度，古今中外前所未有，不仅是空前，也会是后，由于社会资源再也无法承受这种巨大的压力，由此也招致了中国汽车有史以来严肃的调控。而这番北京的治堵限购，会使各地义正辞严地推出相同或相似的政策。但是要知道，目前三四线城市不管经济发展状况仍是道路交通举措措施，相对都比较落后，一时还无法跟上汽车快速发展的步伐，那些地方的拥堵发展也很快，承受能力甚至更差。对今年的车市，导师们众口一辞地也给出了10%~20%的增长预期，但我们觉得，今年汽车市场达到两位数的增幅将十分难题。

好比上海拍牌就遭到各省市一致的声讨，甚至有关官员也公然出头具名质疑，然而现在看来，上海好像倒是很有先见之明。因此北京治堵措施，治的将不是北京一个市场，而会带来连锁反应，影响到各省市汽车市场。

实在，类似北京出台的这些治堵措施，过去其他地方也多少有所实施，但迫于舆论压力，老是感到理不直气不壮。在已经连续两年车市井喷之后，再有20%的增长，势必对中国业已十分脆弱的社会资源承受能力造成更大的挑战，将会招致有关部分出台更加严肃的调控措施。

小编点评：想想看，假如按照目前的增速，每年增加80万辆新车，北京很快就会成为一个死城，建成国内外化大都市就是做梦。有人说，目前中国汽车市场正在向三四线城市转移，限购只对少数一线大城市有所影响。