导读：客观地看，在中国汽车圈，曾林堂算得上是创新的营销高手，他深谙中国贸易文化，熟知中国本土市场，了解中国消费特点，他也是记者很尊敬的一位汽车企业老总。
2005年1月升任丰田中国副总经理的曾林堂，全权负责雷克萨斯在中国的业务，在曾林堂持续多年的成功运作下，从2005年开始一直到2008年，雷克萨斯实现了成倍式的增长，堪称奇迹！
不外，雷克萨斯的神话在2008年6月被打破。
在国内外金融危机的冲击下，中国汽车市场陷入短暂的困局。因为雷克萨斯大举向经销商压货，导致经销商经营泛起困境，致使机电产品进出口办公室在当年6月暂停了自动入口许可证申领。随后，坊间传言曾林堂在丰田内部遭遇了一场风波，几个月过后，有关雷克萨斯中国的高层变动便浮出水面。
2009年2月，丰田汽车公布，野崎松寿和中岛健仁两名日本人切身负责雷克萨斯业务，职位高于曾林堂，原雷克萨斯中国曾林堂从此则退居第二阵线。
今年4月22日，丰田中国发布动静称，曾林堂将于4月底离开丰田中国，他所负责的市场和入口业务也将由中岛健仁和野崎松寿分割从今往后，雷克萨斯将离别曾氏时代。
早期，从香港起步并一路平步青云的曾林堂，从2005年起将雷克萨斯打上了深深的香港烙印。曾经很长一段时期，雷克萨斯在中国销售、市场、公关、计划以及核心的经销商团队，几乎都是香港人全权打理。客观地评价，雷克萨斯今天的成功离不开以曾林堂为代表香港团队的精耕细作。借助于香港成熟的市场营销法则，加上曾林堂等尽心尽力的耕耘，是香港人成功将雷克萨斯在中国快速地本土化，并赢得了巨大的成功。
但是后期，因为雷克萨斯在市场、公关、销售、计划以及核心的经销商团队的港味过浓，这个上风正在变为阻碍。在各方面核心资源都是香港人严密掌控之下，一般人很难参与雷克萨斯，即便是中海内地的强势经销商资源，它们也很难参与这个利益链条守旧且严密的圈子。棋到中盘，雷克萨斯倘若要真正扎根中国，港味过浓显然不可能真正做到扎根，雷克萨斯面对着深入本土化的巨大挫折。
时至本日，曾林堂即将离任，留给继任者的挑战远不止上述这些。
在推出ES240、RX270较小排量的车型之后，试水小排量并大获成功的雷克萨斯徐徐在中国找回感觉。然而，在奥迪、疾驰、宝马三大强盛竞争对手眼前，雷克萨斯在中国的动作依旧迟缓。上述三大竞争对手都已大规模国产之时，雷克萨斯依旧还在一边悄悄守望。
对丰田国内外丰田章男而言，雷克萨斯的国产更像是一张底牌。这张底牌的翻出要等待的历史时机。现在看来，还要一段时间，不外这个时间不会太长。固然雷克萨斯国产将触动太多盘根错节的关系。但时不待人，眼下恰是雷克萨斯国产的时机。从曾林堂个人角度来看，他已经不能掌握雷克萨斯国产的方向，他也可能将与这个历史上伟大的汽车品牌在中国的崛起失之交臂。
小编点评：雷克萨斯在中国的后曾林堂时代会是如何一种境遇？接下来，让我们拭目以待吧。
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