导读:连锁租车业向来是一个资金密集型的行业,表面上来看、一嗨和神州从价格到服务到售后斗得刀光剑影,然而在大家同处在跑马圈地的起步阶段,风投才是决定他们腾转挪移的幕后大佬。
上海世友租车CEO王志坚对资本的力量深有感触,当他还在神州租车任职时,一次可口可乐下了一个大单,公司一算如果要做这笔生意需要购进一批车辆,这样一来当月发工资都成了问题,虽然这笔生意获利更踏实不赔,但只能是忍痛割爱;而一开始布点更是耗资巨大:以一家连锁店30台车、5个员工计算,车辆方面的投入就达300万元,而日常运营成本,人员工资以2500元/人计算,5人共12500元/月,店铺租金约为8000-10000元/月,车位10个租金共约5000-8000元/月,再加上水电、装修、车辆折旧,每个月起码的运营成本就达4万元左右。
在轮风投竞赛中,抢得了先机。的注册资本来自于何伟军的高尔夫球友,只有3000万元,只够开10个门店的,好在他很快在2006年年底和2007年中获得了海纳亚洲和麦达的两轮融资共5500万美元,才使它能够在较短时间内在北京、上海、广州、深圳等多个商业及旅游城市的机场、码头、车站、商业中心区等布局并打开局面。而一嗨获得的笔投资来自于启明创投,只有500万美元,第二轮则来自于鼎晖,集富亚洲及轮投资人启明创投的2000万美元--显然没有那么多,因而与的专注商旅客户、只投资直营店的精心打造稳妥路线不同,一嗨80%左右的车辆都来自于加盟商,并以20-30%的低价和富有中国特色的代驾服务来抢占市场。而神州的批风投则是来自于凯鹏华盈、美国CCAS公司和联想投资共2100万美元,同样比不上,但已经足以让神州以为假想敌,不管是业务形态、目标市场还是在网点布设上,都与死磕到底。
而在四年之后,走精心打造商旅路线、只投资直营的已经略显保守,虽然它目前拥有的门店数并不算少,达到了145家门店,但是一嗨和神州却更加受到风投的青睐。
今年8月26日,已经在各省市37个城市拥有将近130个门店和租车点的一嗨,得到了以高盛为的7000万美元风投,号称将在明年达到自有车辆1万台的规模,同时开始注重品牌塑造,慢慢洗刷自己身上的加盟色彩,称将收购二线城市的,并打出了 新车,直营 的口号。
接紧着在9月,联想控股宣布注资12亿元,成为神州的控股股东,在未来更将为神州购置车辆提供更多的金融担保。因而从8月份开始,神州把数十辆车型降价30%-50%,挑战一嗨的低价策略,还宣布在2010年底将花6亿元购入新车,将车辆数提高至12000辆以上,从规模上很越前两者。
尽管在车辆数量上被一嗨和神州很越,然而何伟军认为,租车行业所存的先吃螃蟹门槛就是资金,而终的竞争都会是服务的竞争。的许多做法都是国内推翻传统,从商业模式、ERP系统的运用、甚至开店选址的位置,都是后来的同行模仿的范本。比如早的顺风车业务,到后来的渠道和合作伙伴选择,促销活动、业务类型,都走在行业的前面。
而对于租车行业低质化竞争的看法,世友租车的CEO王志坚也表示,这只是表象,除了高科技的调度系统以外,对于目前国内租车行业的服务,仍然有许多改进的余地,世友租车开创国内租车6S服务――Safety(安全) 、Speed(快捷)、Saving(经济)、Specification(规范)、Satisfaction(贴心)、Success(共赢)标准的开河,致力于透明化租车过程中的服务收费项目,给予消费者更多的选择权,从而使他们得到更好的服务体验,这才是租车行业的核心竞争力所在。
小编点评:不过,至少在目前,租车江湖的大佬还是资本。遵循着创业-风投-上市的流水轨迹,一场上市的竞赛又已开始:的目标是3-5年后在美国上市,而一嗨的目标是2011年,神州的则是2012年。