导读：海内外已有数位导师得出结论：WTO对中国汽车行业的影响，主要体现在对豪华车和大型车辆以及供给行业的冲击，而不是对小型、低价车辆的影响。这种情况下，走轿车消费全民化的路子，发展经济型轿车和小型汽车工业，是较为经济、理想的选向，符合我国的国情，也符合发展安全、节能、环保汽车的要求。
因此，发展小型车辆，可以将汽车工业发展战略与能源发展战略、城市化战略、城市交通战略、大气污染防治和可持续发展战略等相衔接，形成互动的良好机制。
先是轿车消费政策中的限制性因素；其次是一些主要轿车消费和制造区域的歧视性和壁垒性政策因素；其三是以公车消费为主的轿车消费结构因素；其四是视轿车为身份与地位象征的贪大求洋的消费观念因素；其五是以上海为代表的牌照拍卖政策等因素，使用户不愿购买小型车，由于一张牌照就要四万多元人民币。
我国人口众多，人均可利用资源水平较低，同时，因为我国人均所得水平不高，整体消费能力相对低下。
因为诸多因素的影响，我国经济型轿车工业的发展道路多年来一直许多崎岖。要增强汽车工业的自主开发能力和市场竞争力，创造自主品牌，应该鼎力发展小型和低本钱车辆。
在我国，对小排量车和大排量车征收的过途经桥费、城市增容费、牌照费等，包括泊车费，基本都一样，但工业发展政策支持却有很大差别；同时，我国对所有车辆一律采用与欧洲一样的排放尺度，但对待经济型轿车和其他小型车辆的政策却与欧洲大不相同。
考虑到我国的实际情况，建议发改委、环保局、税务局、、及各地方政府出台相关的政策和治理措施，鼎力支持经济型轿车和小型车辆的发展。
小编点评：根据其他发达的发展经验，能源利用与防治污染是一个长期的系统工程，需要充分协调各种社会资源，而这都离不开政府相关的政策支持。
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