导读：过去，汽车企业尤其是合资企业的中方，仅仅能从产销上要业绩，现在该是瞄准整个产品链深耕细作了。北京限购令和泊车费的大幅上涨进一步打压了汽车畅通流畅，衍生品是催热了大排量入口车的消费，与和谐汽车社会建设南辕北辙。
这就比如北方人习惯了艳阳天，突然几天不出太阳就感觉胸闷*一样。进入4月，新一轮油价上涨和一系列货泉紧缩政策的出台迫使消费者捂紧了钱袋子。
事实上，把全年守旧增长5%放置于中国以外的其他市场，也会让老外同行们惊喜不已。走在行业前列的上汽之前负责这个业务板块的是新任上海通用总经理叶永明，一汽负责该业务板块的是汽车销售界的 战神 周勇江。
笔者在上海车展上邂逅了原北京现代副总经理熊伟，他新的职位是北汽鹏龙汽车服务商业股份有限公司常务副总经理，负责北汽团体的水平事业，也就是二手车、汽车金融、精品等后市场业务。
几乎所有促进汽车消费的政策退市后，小排量汽车的销量泛起显著萎缩。天有不测风云，汽车市场不能永远都是艳阳天。这个现状会持续多久，车企既定的产销节奏能否及时作出调整，倘若不能，天灾必定带来更具杀伤力的人祸。
小编点评：从这个层面看，中国汽车的潜力掘进间隔终点还差得远呢！熊伟说，汽车企业的业务总体是四大板块：研发、产销、采购和水平。
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