如今这两年我们买车，很多人更加关注车辆的安全配置，比如气囊的数量，ABS和ESP等主动安全配置。而ESP的关注度被提高也不是没有道理，小编来看，把ESP车身稳定系统纳入购车意见清单很有必要，甚至ESP应该强制要求配备才好。那么ESP到底是怎么工作的？到底起什么作用？什么时候需要开启或者关闭？相信很多朋友还不是特别了解。
ESP其实是德国博世生产的车辆稳定控制系统的简称，是博世公司的注册商标，只有搭载博世车辆稳定控制系统的才能称为ESP，然而这个系统并不是博世一家独大，美国天合、德国大陆特维斯、日本电装、日本爱信、美国德尔福都是电子车身稳定系统供应商。各大车企对车身稳定控制系统的叫法不一，本田叫VSA，丰田叫VSC，日产VDC，宝马叫DSC。
车身稳定系统是汽车上一项非常重要的主动安全配置，ESP的工作原理是以ABS制动防抱死、ASR牵引力控制系统为基础所衍生出来的更高级功能，通过分布在车上的传感器来判断汽车的行驶状况，其作用是在车辆高速过弯，当具有驱动和转向作用的前轮或后轮出现打滑时，ESP会通过对其他车轮自动制动及对发动机管理系统进行干预，防止出现侧滑和失控，从而保持汽车行驶状况的稳定和方向的可控性。
ESP是车身电子稳定系统，是维持车身稳定的，但是ESP并不能提高本身车辆的物理极限，ESP之所以能提高主动安全性保持不会失控，是因为其对于绝大多数驾驶者来讲并不能将车辆性能发挥到极限，所以ESP只是保证了车辆的操控不受自身失误操作的影响，帮助驾驶者把车辆保持在动态极限内。
通俗来讲我们驾驶车辆转弯出现转向不足时，ESP各个传感器会把转向不足的消息告诉行车电脑，ESP会主动干预控制后轮轮速，从汽车后方产生扭力提升转向力。当车辆后轮抓地力不足出现转向过度的时候，这时候ESP系统也会干预前轮进行刹车，从汽车的前方产生一个向右后的拉力，使得过度偏转的车头回正。当车辆失控抓地力不足时，ESP会干预抓地力强的车轮进行制动，从而起到稳定车身的效果。
但是ESP系统也不是万能的，通常在冰雪泥沙堆积严重的路面上坡却是另外一种情况，因车轮附着力很小，ESP启动限制发动机输出，这样反而会很难脱困，ESP并不能起到作用，但是雨雪天气正常行驶时，开启ESP能及时调整轮胎的附着力，防止侧滑。
ESP并不是护身符，任何汽车技术也不应该神化，只能起到辅助作用，我们行车前还有保证轮胎的抓地力，当轮胎的胎纹被磨至轮胎磨损标记附近时，就应该及时更换。雨天行驶湿滑路面时轮胎与路面间的摩擦系数较小，制动距离也会相应增长，切记降低车速，虽然说ESP车身稳定控制系统的作用固然很重要，但我们也应该了解它的原理和使用方法，在一些特殊情况下还要懂得合理使用它，让它发挥更大的价值
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