奔驰在今年带来了品牌全新的旗舰级纯电动轿车EQS，这是奔驰在顶级豪华和纯电动领域交出的最新答卷，也它代表着奔驰未来纯电动的方向。国内新车在前不久刚刚上市，售价为107.96-151.86万元。不过EQS还并不是奔驰最强的电动车，因为还有AMG EQS 53.
最近，海外媒体就抢先试驾了2022 款梅赛德斯-AMG EQS 53，看看奔驰在豪华高性能纯电动车交出了一份怎么样的答卷吧！
外观上，AMG版EQS基本与普通EQS车型保持一致，增加了一些AMG的运动元素。AMG EQS的前封闭式格栅采用了竖向的镀铬装饰，两侧的大灯采用了倒三角设计与灯带相连。
车身侧面你几乎很难察觉它与普通EQS的区别，一摸一样的流线造型，密辐条的熏黑轮毂可选装21、22寸，还装配了米其林专门定制的电动汽车轮胎。
尾部也仅能从一个低调的小鸭尾和AMG的尾标能分辨其身份。不过在教授看来，没有了专属的空气套件和四出排气后，AMG的气势确实变弱了。
在内饰方面，AMG EQS 53自然也是延续了EQS那般豪华的装备，除了换装了AMG专属的蜻蜓造型方向盘，其他基本保持一致。
动力方面，AMG EQS采用了一套双电机电驱系统，最大功率为560kW（约761马力）。新车电池容量为108kWh，每百公里耗电量为21.1kWh～23.4kWh，WLTP续航里程为529～586km。
作为第一款纯电动AMG车型，大家对于它的期待值自然非常高，期待AMG会如何炮制一款纯电动高性能车。在开上之后发现，它与汽油车有许多相同之处，显着提高直线性能，增加对操控性和驾驶员参与度的重视，加大刹车力度，并添加了许多注重性能的技术和驱动模式。
在大多数驾驶模式下，0-96km/h的加速时间从 4.1 秒变成 3.8 秒，但标准 AMG Dynamic Plus 包中的可用 Race Start 的超增压功能，可暂时将输出增加到751hp，因此加速时间能够达到3.4秒。
底盘方面，标准空气悬架和自适应阻尼器经过 AMG 调校，同时还更换了整个后副车架，以及电机支架、控制臂、后轴和轮架，更加偏向运动化。标配后轮转向，允许后轮向任一方向最多转动9度，这比标准 EQS 上的度数小，因为车轮尺寸更大。 刹车系统搭载六活塞前卡钳和17.3的刹车盘，并可选装碳陶瓷刹车。
在实际驾驶中，EQS AMG虽然其加速性能相比Model S Plaid、Lucid Air、保时捷 Taycan Turbo等高性能车型还差很远，但是它的风格更像是一款高性能豪华纯电动GT车型。悬架系统的表现在舒适性和操控性上完美平衡，过重的车身带来不小的侧倾，不过依旧是可接受的范围。模糊的制动踏板和转向反馈，让驾驶者很难在山路上获得信心。
AMG EQS 53虽然是一款有着AMG的名头，但是在电动车的领域，它的性能并不够看，尤其是对上三电机的特斯拉Model S Plaid。不过既然是53车型，那么意外着它还不是最强的AMG，上面还会有63，甚至65车型，到了那时，纯电动AMG应该会是更强大的三电机车型！
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