在变速箱领域，大众集团可谓是对双离合变速箱青睐有加，不仅旗下大众、奥迪品牌车型大面积搭载了DSG双离合变速箱，保时捷911跑车采用的PDK变速箱更被奉为变速箱领域的神作。而在油电混动变成潮流后，大众集团则继续将双离合变速箱玩出了花，推出了DQ400e六挡双离合变速箱，专门用于大众旗下的油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）车型。
虽然名字依然叫”双离合”，但在结构中，DQ400e内部实际上拥有三套离合机构——除了有一对用于控制挡位切换的离合器外，另一套离合器则是电动机的分离离合器，专门用于控制驱动电机在合适的时候介入驱动，即P2结构。
从驱动原理上来看，大众DQ400e变速箱所采用P2结构可以简单的被理解为，电动机其实是帮着发动机一起驱动变速箱、主减速器到驱动轴等传动系统。这样的结构最明显的优势在于，电动机配合着发动机一起工作，能使得动力输出变得十分平顺。
而在结构上，DQ400e变速箱中那对传统的双离合其实是被塞到驱动电机转子内部了，这样的布局十分紧凑，变速箱体积与大众普通的六挡双离合变速箱差别不大。在实际运用中，DQ400e可被用于从高尔夫、奥迪A3、途观L到迈腾等各个级别的大众MQB平台车型。
DQ400e的驱动电机为一台永磁同步电机，根据车型的不同，可以采用从75kW到85kW不同功率的电机，比如奥迪A3 e-tron插电混动车型采用的就是75kW电机，而今天在售的迈腾GTE的插电混动车型电机功率则为85kW。
当然，这样的DQ400e也并非十全十美，因为从原理上，它采用的是P2结构，电机的动力依然需要通过变速齿轮才能输出，造成了动力的损耗，这与将电动机置于变速箱之后的P3结构存在一定差距。
但是，这样的不完美仅仅是理论上的，因为在实际使用中，搭载DQ400e的大众车型都有非常好的油耗表现，比如，汽车之家实测的迈腾GTE在亏电状态下，纯混动模式综合路况百公里油耗仅6.28L，而满电状态下的300km综合油耗更是低至5.4L/100km。
去年，DQ400e变速箱的生产已经落户中国，而采用DQ400e变速箱的探岳GTE也于几天前上市，未来，随着节能减排要求的越来越严格，以后采用这套变速箱的大众车型一定会越来越多。
一汽-大众
探岳GTE
指导价：24.98-25.98万元
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