2015年，奇骏以166385台的销量夺得日系SUV年度销量冠军。在SUV火爆的国内车市，打造一款销量不错的车并不是一件难事，基本上做到三点就差不多了：外观不丑，配置不低，空间不小。若非本田CRV实在奇葩的车尾，令不少购车人望而却步，奇骏想取得销量冠军，还需要耐心等待。毕竟就品牌力和质量稳定性来说，日产还是稍逊一筹。
这次的试驾车是同事新置换的白色2.0两驱智领版（白色需加价2000），再往上就是四驱版了。
原来的标致307已经不能满足同事的用车需求，因为她刚刚休完产假——第二个宝宝出生了。为什么选择这款车？同事的解释可能也是很多国人购车的主要考虑因素：现代新途胜优惠太少；本田CRV空间确实大，但2.0排量的没有天窗，车型也有些老；丰田RAV4和大众途观空间配置都和奇骏有差距。
奇骏满足了她主要的购车需求，空间大，配置高，现金优惠两万，特别是4S店还有现车。同事介绍有些店现金优惠已经达到了3万，但是需要等待。从同事的介绍中可以看出，对于动力，她并没有过高的要求。
已经上市接近两年的奇骏，带给大家的印象就是舒适，省油。中控台的设计简洁实用，没有过多的装饰，但是用料做工都很用心，接近天籁的水准。
零重力设计理念的座椅舒适性非常高，前排包裹性良好，后排座椅做了加高加厚处理，视野开阔，支撑有力，日产大沙发的确不是徒有虚名，说是同级最佳也不为过。加高的后排座椅带来的缺点则是头部空间略显不足，好在有全景天窗，并没有压抑的感觉。另一位身高1.85米的男同事调整好驾驶位座椅，我坐到后排，腿部纵向空间还有两拳以上。美中不足的是后排靠背稍微有些直，而且不能调节角度，长时间乘坐的话，可能会带来更多的疲惫感。
奇骏的这款2.0L自然吸气发动机采用了缸内直喷以及日产的看家本领真圆加工工艺，最大输出功率110KW，在4400转时能输出最大扭矩。配上能模拟7速的CVT变速箱，带来了良好的燃油经济性。
行车电脑显示，该车已经行驶了1508公里，平均百公里油耗8.4L，当然这和车主良好的驾驶习惯以及路况也有关系。360度全景影像对于新手来说是个不错的配置，不论是停车入库，还是狭窄路段错车，都可以带来很大的帮助。不过还是建议驾驶者在启动车辆之前养成查看车辆周边环境的习惯。
但是对于我来说，最关心的还是这款车的动力究竟是不是传闻中的那么差。
起步阶段，无论你如何虐待油门踏板，CVT变速箱总能将其化为温柔的动作，迅猛的加速感很难体会到。发动机转速已经达到4000转，轰鸣声也变得有些扰人，仍然感觉车身在不紧不慢的前进，让你生出一种无力感。留意时速表，速度居然已经起来了，感觉就像是在动车里一样。这套动力系统动力发放的异常平顺，毫无脾气，完全向舒适靠拢。
如果你想体验“弹射起步”，如果你有“超车强迫症”，这款车会让你抓狂。但是如果你的驾驶习惯是温柔的，这辆车完全能满足你的需要。对于传闻，正确的回应应该是动力够用，但是急加速能力欠缺。
奇骏的悬挂系统从实际感受来看，基本处于跟CRV和RAV4一个水准，与途观或者翼虎相比还是略有不足。
在驾驶过程中，车速最高达到了120，车身依然很稳定，但缺乏欧美对手身上那种厚实感。高速时车内噪音虽然有些明显，但依然可以轻松的和同事交流，在日系紧凑型SUV中，依然处于上乘的水平。
行驶在铺装路面上，悬挂对于起伏路面的处理非常到位，一些不大的坑洼也能迅速过滤，但是有一个问题，哪怕以较低的车速经过减速带，颠簸虽然吸收的很好，车身的晃动却异常明显。方向转向很轻，过弯时车身有明显的侧倾，悬挂的支撑力有些不足。最小210mm的离地间隙和超过1700mm的车高，带来了良好的通过性和大空间，但由此带来的高重心也给悬挂很大的压力。
【试驾总结】
扬长避短，发挥自己的优势，在奇骏身上体现的淋漓尽致。动力输出平顺，乘坐舒适性上乘，载物空间宽敞，虽然驾驶感受并没有激情可言，但却能够满足大部分消费者对于安逸驾驶的需求，再辅以丰富的电子配置，奇骏的畅销，也就不足为奇了
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