车圈年年都有精彩故事，前有特斯拉在某博成立法务部，后有极氪品牌误送长毛中秋月饼给车主，可以说看得跌宕起伏、峰回路转，比浪漫爱情“狗血剧”还精彩。
不过，令人匪夷所思的事还没完。最近，BBA品牌4S店似乎不约而同专注卖起了“二手车”，你说4S店有卖二手车业务，我明白，但为什么专注卖呢，新车不卖了吗？NONONO，不是不卖新车，而是无新车可卖，BBA品牌4S店此次所传的骚操作也不是常规回购二手车流程，则是有一定要求才会回购。
玩起“二手车”业务？
网上传闻，宝马会以发票价回购宝马二手车，回购车型包括宝马3系、宝马4系、宝马5系以及宝马X3，并且要求公里数不超过1.5万公里，无事故和车身结构损失等，同时在上牌时间上也做出了一定要求，为“2020年1月1日-2021年7月31日”的新车，活动截止日期为2021年10月31日。我们可以理解，宝马要回收的车辆也就是我们通常说的准新车。
某奔驰4S店对2020年1月1日-2021年6月30日开票的奔驰C200L/260L、E260L/E300L时尚型/豪华型/殊享型、GLC 260L动感型/豪华型、GLC 300L动感型和迈巴赫车型进行回购，也对公里数做出了一定限制，要求不超过2万公里数，同时经检测，要无事故和无车身结构性损伤等。活动截止时间至2021年9月30日。
有宝马和奔驰，当然也不会少了奥迪。郑州某奥迪4S店以高价回收二手车，但只回收奥迪A6L，具体为2019款40/45豪华动感/雅致型、2020款40/45豪华动感/雅致型和2021款40/45豪华动感/雅致型车型，而公里数也有要求，分别为2019款车型公里数不超3万、2020款车型公里数不超2万、2021款车型公里数不超1万，并且要求回购车辆没有事故、无火烧、无涉水和无重大改装等对车身结构有影响的要求，并且给出了回收价格，更加透明，不过该活动截止时间并没有给出。
惊不惊喜，意不意外？这也是没办法的事。其根本原因其实还是芯片短缺蔓延至今所产生的结果。
芯片短缺对行业的影响
根据美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的新预测来看，芯片短缺并不是对单一市场造成影响，而是全球性“公共事件”，在2021年造成汽车全行业2100亿美元的收入损失，而据今年5月该机构预测的1100亿美元数值来看，基本将近翻了两倍；而在产能数量上，今年全球汽车产量预计减少220万辆，损失高达606亿美元，而随着艾睿铂（AlixPartners）调高芯片影响预估值后，今年汽车产量将减少至770万辆。
美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的预测并不是空穴来风。在今年，海外议清的影响对这些芯片制造商们来讲是“毁灭性”打击，由于考虑议清缘故，这些制造商们只能无奈地停工、停产，甚至是积压芯片制造订单，毕竟海外国家地区的政策一定要遵守，除非是自己不想“干”了。例如荷兰半导体公司恩智浦、世界先进、瑞萨电子以及韩国DB HiTek等供应商们，都有自己的难处，要在客观因素与完成订单任务之间找到一个平衡点，目前看起来似乎不太现实。
在车企制造端，基于底层供应端方面的问题得不到良好解决，让全球亦或者国内多数消费者所关心的国内市场销量受到了大幅波动，据中国汽车流通协会公布的中国汽车经销商库存预警指数显示，8月汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点，库存预警指数逼近荣枯线。同时自主品牌库存指数、主流合资品牌指数以及8月进口&豪华品牌指数环比都出现了下降趋势，足以说明芯片短缺的影响还在持续。芯片短缺不会在短期内得到缓解，要严阵以待这个现象。那么，既然车辆产能上出现问题，对于向车企们拿车的传统4S店经销商们当然也没有新车卖了。对于车企们来说，他们财雄势大，有着规模和底气撑过去，但对于需要流转资金保证日常运营的4S店们来说，可谓是比较严重的事。你说他们干嘛要卖“二手车”，都是被逼出来的。
从理性角度看待BBA等品牌回购二手车这件事。对于回购和需求端而言，除非是在近期需要现金的车主才会考虑把车卖给4S店，4S店重新整备下，可以转手再卖个差价。在需求端也是一样，除非准车主们在最近急于有用车的迫切需求，不然也绝不会考虑轻易出手，毕竟不是辆新车，多数人心里难免会有犹豫。这从中反映出的不只是4S店的焦虑，还是汽车全行业的焦虑。从我们实际工作中，最近也确实碰到，部分4S店一些热门车型，连展车都卖出去了，芯片短缺导致的市场乱象本质上源于目前无法进一步提升全球芯片制造商的整体规模。
不同“角色”的面对现状
对于芯片行业来说，目前全球芯片供应95%都来自海外，而本土只占5%，对于汽车制造体系的底层供应在现阶段出现问题，自然而然“牵一发动全身”，影响整体汽车制造进度，只有本土芯片供应制造商崛起，才能缓解现在或者是以后类似芯片短缺的现象。指望不了海外，国内有芯片啊，全球芯片供应格局体系导致了严重失衡，大家都知道不能把菜装进一个“篮子”的道理。
供需关系一旦打破，那么稀缺产品就会在一段时间里价值瞬间提升。据第一财经报道，有部分车企高管表示，目前马来西亚受议清缘故，博世ESP芯片在当地黑市价格为4000元/片，而以往正常价格只需13元/片，上下游供应链的断层也足以看出车企们无奈情绪。
多数车企为了芯片是争得焦头烂额，以往采购芯片，车企们都是按产能规划和进度规划等方面进行规范操作，而现在，市场上有多少就要多少，并且每家车企面对同样有着需求的其它企业，除了其它车企，还有笔记本、手机等数码公司，争抢程度空前激烈，哪怕用上“关系”也尽量要全盘拿下。当然，这从中主要还有两方面因素的延展，一方面是芯片短缺以及采购芯片价格上涨，都会导致新车价格或者是以往终端优惠没这么大了，那么消费者的购入成本在这一阶段内就会随之上涨，国家为了杜绝这一现象，在之前已出台相关规定政策，例如在9月10日，国家市场监督管理总局官方发布“依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告。对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司及深圳市誉畅科技有限公司哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币。而至于新车“回收”市场终端价，只是4S店们没有办法的办法，大家都是要吃饭的。
另一方面，每家车企哪怕拿到芯片，也并不是一劳永逸的事。芯片也分很多种类，在性能、匹配完善程度、质量标准体系认定以及可靠耐用性等方面都是不同的，可以说芯片整体品质参差不齐，不过在现今这个“节骨眼”上，只要车企在芯片硬件和软件匹配方面能够通过准入标准，那就立马量产装车销售，在目前销量决定一切的时候，至于换装不同硬件规格芯片后，对于车辆日后体验有什么隐患，谁还会再去考虑这么多呢？BBA等品牌“回购”二手车事件，多少都只是个笑话，不过背后所浮现的却是芯片供需端的严重失衡，如今95%芯片产量来自海外，只有5%源于国内，只有国内芯片制造商释放出相应潜力及技术实力后，供需端关系才能出现一定转变，但现在多数车企和4S店们还得继续熬一阵儿。
至于消费端，如果不是近期特别需要买车的消费者，笔者个人建议，还是再等等，再忍忍吧，隐忍过后，“等等党”还是会胜利的。
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