一汽大众在国内的受众度数一数二，这话没毛病，捷达、速腾等都是稳稳月销2万+的车型，但仔细想想一直都是那几个熟面孔，此前几年间无外乎原有车型的换代或改款，而今年一下推出了两款新车，先是高尔夫嘉旅，接着是本文的主角蔚领。关于蔚领这款车，还得说老资历的大厂“手里有货”，PQ34平台、动力系统以及内饰模块都是现成的，配上身兼旅行和跨界两大噱头的外观，一款全新车型就这么来了。
蔚领于前日刚刚上市，配备大众家用车系列主打的1.6L和1.4T两款动力，共7款车型，价格区间为12.59万元-16.29万元。此前我同事的试驾文章，对蔚领1.4T顶配进行了详细解读，敬请点击下图，不过由于试驾地点是云南丽江，高原对车辆的性能有一定的影响，所以我们此次“书接上回”，重点看看这款车的性能表现。
跨界+旅行：底盘比速腾高 后备厢比途观大
“跨界+旅行”是蔚领最大的亮点，这个概念用作传播的效果很有限，而实际落实到产品硬指标上的优势，还是相当可观的。一方面体现差异化外观带来的主观感受，看着好不好的问题见仁见智，在笔者看来，大众家族式的设计人们太熟悉了，蔚领很难让人眼前一亮。另一方面，“跨界”带给蔚领的是132mm的最小离地间隙，这项数据比速腾多出了24mm；“旅行”的先天优势在于后备厢空间，蔚领常规状态下的容积为589L，途观这项参数才400L。
动力：1.4T+7DSG老搭档 D挡针对省油的侧重大
大众品牌的从平台化到模块化，对外宣称的产品理念变了，零部件通用这个特点一直没变，我们此次测试的蔚领顶配，1.4T+7挡DSG组合已沿用多年，在大众车型上得到了广泛的应用，双离合变速箱早期稳定性的问题，如今也优化了几个版本了。蔚领的这款1.4T发动机是以大众EA211为基础的低功率版本，动力参数为96kW，225Nm。
关于大众的1.4T+7DSG这套动力总成，简单总结一下就是：需用动力的时候有劲，日常用车省油，产品表现竞争力十足，唯独有一点驾驶过程中的问题，也可以归结为针对燃油经济性的“偏科”。关于以上这些特质，再按部就班的聊确实没意思，笔者就以亲身经历给各位网友“情景再现”一下。
当时的情况是这样的：赶上北京平峰时段路上没那么拥堵，笔者开着蔚领1.4T车型驶入环路，D挡状下正常提速，扭矩充盈，整个提速过程相当流畅，收油门后的连续升挡就是一个字“快”，这点双离合变速箱的先天优势确实赞。车速稳定后，DSG不知不觉的就加到7挡，这时候一看转速表才1000rpm出头，也难怪这套动力系统省油。
行驶中与前车距离有点大，给油跟上就行了呗，然而实际并没有那么简单。小幅提速没有人会用大脚油门来完成，而正常幅度增加油门深度，DSG会维持在7挡，转速从比怠速高不了多少到1.4T发挥出应有水平，动力会出现一段疲软期。当发现前车越来越远，已经能让旁边的车轻松并到前面了，此时大部分人的习惯性动作就是油门再深一些，可当涡轮开始发挥作用之后，动力很容易就超出了预期。
还有一点不太理想的是，1.4T+7DSG的后期保养费用略高。这一点就给笔者带来过麻烦，此前给我们速腾长测车小保，4S店刷卡机故障只能收现金，兜里500块钱还真不够，抵押了身份证，开车找到1公里以外商场的取款机，折腾了半天。要知道凯美瑞等合资B级车，也就400元上下。
说完了1.4T+7DSG，接着咱们再聊聊蔚领这款车开着怎么样。笔者很少听到有人说大众的车不好开，这主要体现在转向和底盘两大部分上。关于蔚领的电动助力，力度反馈的大小谈不上优势，而随车速变化的线性程度值得称赞，且方向盘的指向性和旷量的设定也都不错。
关于底盘，蔚领的大众PQ34平台展现出的整体感以及不错的车身随动性，是经历了多年的市场验证的。而非独立后悬挂偏硬、不够舒适的特性，也属于历史遗留，之前我的两位同事用另一种方式验证了这个问题：一个开老的速腾冠军版，另一个开老宝来1.8T，听说BILSTEIN的B12避震是一个兼顾操控和舒适的改装方案，哥儿俩就都换了，不说操控单看舒适度，速腾冠军算凑合，老宝来的家里人一坐就开始骂街了。
测试：9.07秒破百 38.3米刹停
大众的7DSG有保护机制，不能静止拉高转速起步，直接油门到底则是最佳方式。另外，蔚领没有提供ESP开关按钮，也就是牵引力控制无法关闭，起步阶段前轮的打滑瞬间就会得到控制，但动力输出的连贯性也受到了影响。最终的破百成绩定格在了9.07s，略逊于高功率1.4T的朗逸等车型，比凯美瑞、阿特兹等常见的2.0L自然吸气车型要快。
全力踩下制动踏板后，蔚领重心前移的幅度较大，悬挂系统的控制效果一般，车内的主观感受相当明显。不过电子稳定系统工作状态够稳定，ABS释放均匀，整个过程反馈让驾驶者很有信心。制动系统本身以及轮胎表现都不错，最终成绩为38.30m，在同价位车型中排位靠前。
油耗：实测6.78L/100km 自动启停锦上添花
如前文所言，大众1.4T+7DSG这套动力总成，D挡对转速的控制力相当强，搭配蔚领1.3吨有余的自重，为其油耗表现打下了坚实的基础，其最终成绩也相当出色。另外，蔚领1.4T的三款车型均装备了自动启停功能，堵车路段频繁启停的振动小，且正常工作的覆盖率较高，成为了其出色油耗表现的一项助力。
总结
现阶段的合资家用车市场，最主流的还是1.6L车型，涡轮增压版本相当于多了一个选择，这是厂家和消费者都希望看到的。在笔者看来，如果用一个词来形容大众的1.4T+7DSG，那么应该用“成熟”，这套动力总成用了多年，现在仍具备较强的竞争力。再看蔚领这款车，大众模块化的产物充斥整个车身，跨界+旅行成为了突破“围城”的关键因素，也是其产品的两大卖点。
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