很难想象，2021年的国内汽车市场中，还能找到一款全系没有ESP这项基础安全配置的合资SUV车型，况且，这辆车真的也不算便宜，它就是广汽三菱劲炫ASX，再强调一遍，是全系都没有ESP，包括顶配版本，而顶配车型，落地已将近14万。
自从2010年以进口形式进入国内市场以来，凭借着三菱品牌的技术背书，劲炫曾经也是国内市场中一款炙手可热的SUV车型，成熟耐用的产品特质，也得到了不少消费者的认可，近些年虽说销量逐年下跌，但还远没有惨淡到退市的地步，因此，即便是归属广汽之后，也在按部就班针对劲炫ASX进行着升级改款。
但是，产品层面的核心竞争力，因为平台老旧的关系，始终得不到根本性的增强，原本在紧凑级细分市场打拼的劲炫ASX，也因为产品力的逐渐滞后，默默的降级开始与小型SUV抢夺市场，因此，如果非要说优点，也大多建立在这个基础上，比如原先级别优势带来的轴距参数，相对车内空间在小型车领域表现还是不错的，另外，扎实的后独立悬挂所带来的行驶质感以及传承至今不错的产品质量，都是现款劲炫ASX为数不多的产品优势，不少三菱拥趸，也是因为这两点优势，还继续选择配置端明显落伍的劲炫ASX。
如果很看重上述两点优势，那么广汽三菱劲炫ASX还是值得选择的，不过，除此之外，对车型哪怕还有一点点其他要求的，都不能选择它，首先配置端可以说是一贫如洗，除了顶配车型还稍微有点东西之外，其他三款任嘛没有，主副驾两气囊，内饰纯塑料，可以说朴素到了极致，所以，如果比较看重配置，那么，只能选择顶配，当然，考虑到顶配的价格，也不能说其拥有性价比，只能说满足基本预期而已。
至于动力，1.6L版本只提供手动变速箱，只适合会开手动挡又讲求用车踏实的老司机，2.0L自吸版本则匹配CVT变速箱，平顺有余，激情不足，零百十秒开外是板上钉钉的，而且相比较同级别常用的小排量涡轮增压引擎，在性能不占优的情况下，油耗也几乎没有任何优势。
单从产品层面来说，广汽三菱劲炫ASX几乎落后了一个时代，全系无ESP更是无法原谅，这是典型的态度问题，但只要扎实的品质口碑不被广汽丢掉，凭借着三菱这块招牌，依旧能够吸引一帮自诩”懂车”的消费者为其掏腰包，并大肆鼓吹配置无用论，所以，广汽三菱劲炫ASX，其实只适合这么一小撮奇葩消费者购买，但凡对汽车除代步功能外，还有任一需求者，广汽三菱劲炫ASX都不具备任何推荐值。
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