说到沃尔沃基本上避不开的一辆车就是C30，十年之前就能诞生这样颠覆性的设计足以看出设计团队的功力几何，而它正是出自设计师西蒙·拉马利笔下，光听名字可能很多网友还是一脸茫然，但提起另一个头衔应该能缩短不少距离感，吉利-领克设计部门的高级副总监，这位老哥也为咱们国产高端品牌效力了。
虽然在2010年吉利就以18亿美元完成了对沃尔沃轿车业务的收购事宜，但这辆2010年8月出厂的沃尔沃C30并不会在车屁股贴上现在已经非常眼熟的沃尔沃亚太标识，前车主甚至把C30和2.0的标识都给抠掉了，看来是非常喜欢这种清爽的观感。通过VIN码查询可知这是一辆2011款 2.0 R-Design车型，当年售价高达29.9万元，在行驶了11年7万多公里之后，如今卖家的报价仅为5万，比行情报价低一些但还算区间范围内，咱们接着往下看。
由于客户有事并未到现场看车，老杨我就一个人吭哧吭哧赶到了检测地点，出乎意料却又在情理之中发生了一段小插曲！实车都还没看到的情况下，卖家说出了一段令老杨惊愕的话：兄弟你辛苦了，咱俩加个好友等会儿给你表示下？老杨我一听这话秒懂。这车多半有问题了，不然卖家也不会这么说，不过让卖家想不到的还在后面。
没有和卖家太多纠缠，老杨我装个哑巴，先埋头看车。首先还是从外观开始检测，由于此车全车都做过漆，也没办法取一个漆面基准值。
检测前风挡玻璃生产日期与车辆出厂日期明显不符，内侧胶线也是后打胶。
检测左前门下边梁，内侧漆面数值高达1224um，脑海里的OH NO开始吟唱了。
三个六，作为检测师表示这个数值要不起，检测左侧上边梁漆面也是达到了钣金修复的程度。
检测左侧C柱漆面数值同样也达到了钣金修复范围，检测到这里老杨心里基本对车况大致是有数了，怪不得还没开始检测卖家就跟我套近乎。不过光是看外观检测下来的车况，各位应该知道还没到关键的地方。
打开机舱盖整个机舱内还是挺紧凑的，看着倒是没有明显的漏油痕迹，要说进口沃尔沃的品控质量，如果车主按时养护到位的话，还是挺耐造的。毕竟2.0自吸的机子，145匹马力和185牛米的最大扭矩从调教上来说比较温和保守，走的是雷克萨斯的路线，哈哈，开个玩笑。
来到发动机舱检测方面，左右两侧机盖固定螺丝，螺丝均无拆卸痕迹。
检测左右减震器塔顶漆面数值及减震器塔顶固定螺丝均属正常。可以从侧面表明该车前部没有重大事故的可能，但还是要结合等会的底盘检测综合判断。
检测发动机机脚固定螺丝及周边附件，发动机机脚拆卸更换，气门室盖拆卸。
说到内饰方面，在设计上沃尔沃汽车开创的这种北欧极简主义风格对国内的知识阶层很有吸引力，特别是还融入了瑞典家居设计和很多环保理念，是那个年代高精尖女性的最爱。
检测左右安全带及卡槽内侧，生产日期均与车辆出厂日期基本相符，卡槽内侧并无生锈泥沙。
检测座椅底部及滑轨固定螺丝，螺丝均无拆卸痕迹，座椅底部有一些锈迹，但并不是水泡导致的生锈。虽然内饰没有泡水但有个大惊喜。
这个惊喜在后备箱内侧，拆开左侧后翼子板内侧的内饰板老杨很容易就找到了卖家想掩饰的东西了，翼子板内侧十分明显的焊点，结合外侧上下边梁钣金位置，切割点齐活了，整体切割更换妥妥的。
比较让人难以置信的是这辆十年的小车，通过OBD读取车辆变速箱行驶里程居然是真实的，七万多公里很符合这个车型的车主驾驶风格，就在市区内短途通勤基本上开得不多，如果没有左后翼子板的切割，还是一辆挺值得买的车。
最后就是底盘检测了，整个底盘看上去倒是没有明显漏油的痕迹。
检测四轮轮胎及轮毂，轮胎均已更换过，磨损不大可以继续使用一段时间，轮毂有不同程度的剐蹭，还好没有明显的失圆变形。
检测四轮悬挂部位，螺丝均无拆卸痕迹，胶套也没有老化现象。
检测发动机下部机脚固定螺丝，机脚拆卸更换过，多半是为了解决起步或怠速抖动的问题。
检测发动机变速箱结合处螺丝，螺丝无拆卸痕迹底部无渗油痕迹。
而前后纵梁后没有变形修复的痕迹，综合这些细节，老杨我大胆推断当时应该是车辆左侧发生过撞击，但受损范围刚好控制在了车身中部及中后部。
至于受损程度相信各位也能通过整体车况推测出个大概，如果费点功夫应该是可以正常修复的，但只要进了店走了保险，小事故搞个大切割是很容易的事，业内常说的扩损各位多少也了解。
检测到这里整车基本就检测完了，由于客户未到现场，老杨便给客户打电话过去将车况汇报给客户，中间还说起卖家要加好友的事，把客户都给气笑了，考虑到整体车况，老杨我通过客户说话的语气判断出来还是有想买的意思。
客户表示这款C30是曾经的梦想之车，如果拿这个车况跟卖家再杀杀价，买来短期体验下还是不错。但老杨我郑重提示，这辆存在切割的沃尔沃C30还是要谨慎考虑，虽然看起来不影响正常上路，还是具有一定的安全隐患，特别是再次发生撞击后能不能经受住考验也是个问号。有网友调侃买事故车的朋友说开在路上车子小心散架，话可能夸张了点，但并不魔幻。
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