在中国SUV市场，有一款SUV多年来始终凭借出色的产品力以及不俗的口碑，成为不少消费者的首选车型，它就是汉兰达。我相信绝大多数消费者都听过“汉兰达”这个名字，而这也印证了它的地位与实力。
2000年汉兰达问世，2007年进入中国，2009年进行国产，2015年迎来第三代汉兰达。汉兰达一次次的更新迭代，总能给大家带来一些惊喜。时隔6年，2021年我们又迎来了第四代汉兰达，正好汽车网评这次拿到了一台第四代汉兰达22款四驱至尊版7座车型。那么，这次它又会带来怎样的表现？我们不妨探讨一二。
外观更精致，内饰更具科技感
来至第四代汉兰达，新车虽然延续了大气硬派的设计风格，却采用了全新的设计，融入了年轻、时尚的气息。
可以看到，新车前脸取消了上一代车型的大嘴设计，采用梯形的进气格栅，配合飞翼式的车标以及两侧阵列式LED大灯，看上去显然更精致、更年轻。如果说老款汉兰达成熟稳重，那么第四代汉兰达则年轻时尚，这与年轻化需求是相符的。
即便是车身侧面，第四代汉兰达除了通过外扩的轮拱曲面塑造肌肉感之外，车身光影效果也为其新增了一丝时尚的气息，这是老款汉兰达未曾拥有的韵味。加之全车熏黑的处理，同样也让新车拥有宛如黑武士般霸气的气场。
新车的尾部相对来说，变化并不算大，只不过尾灯灯组的样式更精致、更细长。在挂牌照的位置，新车也采用了一个梯形设计，与前脸进气格栅遥呼相应。当然，整个尾部的层次感也是比较明显的，整体而言新车的外观相比于上一代要年轻、时尚一些。
可能有人会说，单凭外观设计就认定一款车型的年轻化，是否不够客观？诚然，这没有错，但第四代汉兰达的年轻化是随处可见的。比如，内饰采用不对称的中控设计，同时采用了12.3英寸的液晶仪表以及12.3英寸的中控大屏，科技感十足，其实这也是年轻化的一面。
再者，新车还搭载了丰田最新的车载智联系统，不仅可实现语音交互，还能为用户提百度地图、多媒体、电影购票、车家互联、智慧停车等等功能，可满足更多消费者对智能化方面的需求。更科技感的是，该系统还集成了人脸识别功能，能刷脸登陆QQ音乐等软件，也可以刷脸完成在线购电影票、酒店等支付。
假设单纯从体验这套车机系统的角度来说，小编是觉得不会有太多惊喜的，毕竟市面上很多车机系统的智能化已做得不错。但没想到的是，这套系统会搭载在合资车型上，更不会想到会搭载在第四代汉兰达上。纵观整个SUV市场，在智能化方面做得比较出色的大多是国产SUV，目前是比较少看见合资SUV有一套较为完善的智能化车机系统的。所以，当小编体验完第四代汉兰达的这套车机系统后，确实觉得有一些惊喜，至少这将使得汉兰达在合资SUV中会有不俗的竞争力。
此外，新车也配置了方向盘加热、第一排座椅通风/加热，以及第二排座椅加热等等功能，可以说该有的功能，它都一应俱全。
空间利用率更高
任何一款被消费者铭记在心中的车型，自有它的道理。就好比你认为第四代汉兰达的改变仅仅只追求年轻化设计的话，那么就太小看它了。实际上，即便第四代汉兰达更加注重融入年轻化的元素，但也没有抛弃对实用性的追求。
可以看到，在挡把前方、空调出风口下方以及副驾扶手箱上方，都设置了不少储物格，可容纳我们都手机、卡片、钥匙等小物件，空间利用率更高。
甚至的，在中控扶手箱里还设计了两层储物空间，可满足我们日常对储物空间的需求。当然，常规的杯架以及两侧门板放置饮料、水杯的地方，第四代汉兰达也是做得比较出色的。
至于乘坐空间方面，得益于第四代汉兰达2850mm的轴距，为用户提供了舒适的驾乘空间。新车采用的是“2+3+2”的座椅布局，从真实的体验来说，第二排座椅的表现还是不错的，无论是腿部空间还是座椅的软硬程度，都能给人留下不错的印象。
而且，第二排座椅是可以前后移动的。假设第三排座椅腿部空间不足时，第二排可往前调整；假设第三排座椅不坐人，也可以往后移动以提供更宽敞的第二排空间，这一点设计比较人性化。
此外，新车在第二排座椅下方还设置了一个“拉手”，拉起后可轻松进入第三排座椅。从小编的真实感受来说，第三排的空间表现只能用于应急使用，不过胜在汉兰达第三排座椅是支持靠背调节的，可以调节接近半躺，一定程度上弥补了第三排的舒适性。
但个人认为汉兰达最大的亮点在于，它的空间利用率非常高。因为新车第二、第三排座椅都是支持4/6放倒的，而且放倒后基本接近全平状态。我们可以随意去组合，去达到我们想要的空间布局。
可以想象几个画面，当我们要坐6个人时，我们可以放倒第三排座椅的一侧，然后同时可以装在行李或其他物品；当我们要去露营，我们也可以将第二、第三排座椅都放倒，然后铺上一张床垫，舒适地躺在其中，透过大面积的全景天窗去看看天空，也算是一件惬意的事情。
不难发现，汉兰达是一款可以满足国人对空间追求的车型，或许这也是为何汉兰达被如此多消费者信赖与认可的原因之一。
驾控更快、更强、更稳
汉兰达一向以全面均衡的实力深得人心，除了设计、空间之外，它的动力表现同样不容小觑，尤其是第四代汉兰达搭载了增强版THS II混合动力系统后，它的动态表现是值得期待的。
据悉，这套混合动力系统由2.5L阿特金森循环发动机、两台驱动电机以及E-CVT无级变速器等组合。其中发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m，电动机总功率为174kW，总扭矩为391N·m。
因此在车辆起步时，很明显会感觉到动力响应十分迅速，稍微踩一些油门，便有动力涌上来。当车速维持在60-80km/h的区间，你会发现新车的动力是游刃有余的，开起来完全不像一台大车，足以满足市区中的各种用车场景。而充沛的动力输出，也正是驾驶这辆车的信心来源。
值得一提的是，即便继续深踩油门提升速度，也很难感受到发动机的介入，除非你在看能量流或者听到发动机的声音，不然很难察觉发动机与电机之间的切换，或许这也是丰田混动的魅力之处。可以说，这套混合动力系统不仅仅只是带来更低的油耗，还能为我们带来更舒适的驾乘体验感。
此外，第四代汉兰达在过弯的车身稳定性也有所提升。在快速驶入弯道时，依然可以保持不俗的车身姿态，没有明显的晃动与侧倾，这也保证了乘客在车内的舒适性。当然，这与第四代汉兰达采用的双叉臂式独立后悬架也有一定的关系。整体来说，第四代汉兰达驾驶起来底盘的质感是比较紧致沉稳的，能过滤掉大部分的震动。
新车还在驾驶辅助功能方面进行了升级，小编拿到的这款车型配置全速自适应巡航，加之还有着PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、BSM并线盲点监测系统等功能加持，一定程度提升了行车安全。
为全面保障用户安全出行，小编还看到了新车配置了360度全景影像、彩色HUD抬头显示等功能，展现了一定的诚意。
汽车网评：汉兰达依然很“汉兰达”
据了解，目前第四代汉兰达是需要等车的，排队提车已需要到明年5月份，可见第四代汉兰达的火爆。经过这次试驾后，也慢慢理解为何汉兰达一直以来会有不错的口碑，也受到不少消费者的拥趸。
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