不知道在多少年前，我在《CCTV-6》看到《卧虎藏龙》，一开始看不懂剧情，也理不清人物关系，只清晰记得李慕白和玉娇龙在竹林打斗的场景，明明是一场针尖对麦芒的交锋，也不过一把青冥剑、一片绿竹海和两袭白长衣，却蕴藏了一丝暧昧的气氛，就这样，在我脑海中留下不可磨灭的印象。
图｜《卧虎藏龙》，网传有三处取景地：分别是浙江安吉、安徽黄山翡翠谷和四川宜宾
念念不忘，必有回响。
2001年3月25日，由李安导演，周润发、章子怡和杨紫琼主演的《卧虎藏龙》，获选第73届奥斯卡的最佳外语片奖，那一堵斑驳的白墙，那一片繁密的竹林，那一望无际的戈壁，讲述了李安镜头下的江湖、恩爱情仇，这也是华语电影史上，第一部获此殊荣的电影。
同年的12月6日，一汽大众宝来正式在长春下线，凭借动力和操控性，仅仅4个月就卖出1.3万辆车，并且收获了“驾驶者之车”的称号。
图｜国产第一代宝来
17年后，新一代宝来问世，我站在这一片心驰向往的安吉竹林面前，风吹竹林，意乱情迷。
“克制”的理念同样能年轻化
在新世纪之初，宝来是一款驾驶者之车，特别是2005年问世的宝来R，一身名牌货，前后保险杠是奥地利生产，单件价格高达1万，轮毂由BBS代工，避震也是SACHS出品，这分明是一汽大众的官方改装车，如今也成为车迷心目中的一款经典。
到现在，仍然有人在鼓捣第一代宝来的外观和性能，如果在宝来的中控台上方，见到涡轮车的三联表，可千万别大惊小怪。想当年，这可是性能车的一种象征，或者叫精神图腾。
时至今日，为了迎合市场的需要，现款宝来不再是一款运动家轿、改装界的香饽饽，而是普通到不会多看一眼的买菜车，说到底，平淡的造型是一大原罪。
好在新一代宝来经过一番改头换面，肿胀的“大头”变成修长的隔栅和车灯，同时整体保留了大众的传统风格，并没有复杂的线条和激进的造型，在夸张风盛行的今天，狼堡的设计属于克制一派，也符合多数人的审美。
图｜全系标配LED车灯、自动大灯以及离、回家功能
同样是吸引年轻人，大众不会和丰田一样，彻底来一个颠覆，这也是因为丰田急需一个全新的形象，才能实现销量的增长，大众只要稳扎稳打，即可延续之前的成功。
另外，宝来的保险杠和探歌一样是“X型”，尾灯为“倒F型”，这两处设计都是一汽大众的全新家族式设计元素，但是不可否认，大众用“克制”的理念，不仅创造出新鲜感，还把质感提高了一个档次。
内饰谈不上大改动，起码能看到变化，估计又要用上好长一段时间。和新一代朗逸相比，宝来的中控区域更加偏向于驾驶者，中控屏幕的高度有所提高，方便在行驶过程中查看，有利于提高行车安全，也更有运动气息。用料有大面积的塑料材质，也有钢琴漆和贯穿式的金属拉丝面板。
图｜全系标配EPB+Auto Hold自动驻车、四门一键升降防夹车窗，顶配车型有预碰撞安全系统、倒车紧急制动和定速巡航，缺憾是前排只有一个USB插口
图｜驾驶者一侧有卡槽和储物盒
全车的长宽高分别是4663/1815/1473毫米，轴距为2688毫米，在实际乘坐中，前后排表现找不出明显的短板。后排的坐垫比现款更长，坐过之后，原本只坐前排的人，这下也要往后排钻。
图｜带有两个杯架的中央手枕，全系的后排配备两个USB接口，顶配车型有出风口
图｜一项贴心设计，车门有警示灯
找回昔日“驾驶者之车”的形象
不过新一代宝来最惊喜的地方是动力，搭载1.4T高功率发动机，可输出150马力和250牛米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅需8.3秒，要知道当年搭载GTI发动机的宝来R，还得需要8.6秒。假如燃油车还有10年的光景，到时的家用车能做到5秒破百也不是完全没可能。
图｜另外提供一款1.5L车型，可选择6速手自一体或5速手动变速箱
进化到今天的DQ200 7速干式双离合变速箱，已经感受不出所谓的顿挫，也没有牺牲响应速度，不得不说，大众的双离合匹配在行业中已经位于一线阵营。通过家用车的表现也可以看出，德系性能车在不断进步，反观日系性能车，一直停留在原地，鼓捣多年前的玩意，这也是大不如从前的原因。
图｜全系标配静态弯道辅助照明，方向盘向右打，右边的雾灯便会亮起
在D挡，油门踩一下，松一下，再踩一下，再松一下，在频繁加减速的过程中，变速箱都清楚驾驶者的意图，并不会像此前那样不知所措或者拖泥带水。这时候，一脚地板油下去，变速箱瞬间从7挡降到4挡，酣畅淋漓完成加速的动作，如果是S挡，降挡动作愈加干脆。
不仅如此，新宝来还增加了“ECO”经济模式，在起步的时候，即使油门踩到一半，也不会有激烈的动作，依然按照自己的命令前进，尽可能保持良好的燃油经济性。另外打开ECO模式后，松开油门，车辆会保持空挡怠速滑行一段时间，适合于拥堵的城市路况，要是有连续超车的情况，S挡是最佳选择，其实D挡的动力响应和输出也不成问题。
图｜ECO模式在挡把左下方，顶配有空气净化和双区自动空调
宝来使用全新的MQB平台，底盘调校并不是国人迷信的厚重感，反倒是轻快。据悉这一次换代减去了40-60千克的重量，至于前麦弗逊和后扭力梁悬挂，通过坑坑洼洼的路面，车身没有明显的晃动，又有一定的支撑性，可以干净完成进、出弯。
配合并不模糊的转向，在狭窄的山路驾驶，双手握在方向盘上，居然有“人车合一”的幻觉，这在现款宝来上可是找不到的。而且过弯的时候不会察觉到车身尺寸，像是一切尽在掌握中。
再切换为S挡，发动机声音也会积极传入车厢，昔日老宝来上的那种运动感似乎又回来了。可惜受限于盲区和来车，这肯定不是宝来的极限，车辙君当时就想找一条封闭山路，试出更多的乐趣。
本心的回归更难得
17年过去，在消费者的观念中，宝来依然是合资紧凑型车市场值得考虑的选择之一，每个月有2万辆左右的销量，总计卖出230万辆车，早就树立起口碑和影响力，何况新一代车型的产品力进一步提升，只要最终价格是合理范围内，销量方面倒不必担心。
要说现款宝来的亮点，无非是实用至上，耐用的1.5L发动机，空间宽敞，这两者是中国消费者的基本需求，加上强大的品牌力，也难怪宝来变成一款畅销车，之前一直强调的操控和运动，在市场面前都不重要了。
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