一趟不到10公里的路程，终结了长沙女孩车莎莎的性命，也牵出了货拉拉的一系列漏洞。
2月初的一个晚上，23岁的莎莎搬家，她通过货拉拉叫了一辆面包车。半小时后，货拉拉司机拨打120和110，表示车莎莎在岳麓区曲苑路从车窗跳车。次日，车莎莎因抢救无效离世。
这场事故目前疑云重重。据报道，当晚21点24分，车莎莎还在工作群中发送消息，六分钟后，司机报警称其跳车。
家属透露，事后发现，货车司机三次偏离导航航线。但货拉拉车内无录音录像设备，在最后的6分钟里，车上发生了什么？
2月21日，货拉拉在微博发表声明，表示目前长沙警方对事件的调查仍在持续，尚未形成定性结论，货拉拉正在全力配合警方工作，专项小组在长沙对接家属处理善后。《21CBR》记者就平台的安全保障问题询问货拉拉，对方未作进一步回复。
致命事故爆出的同时，货拉拉正加速在资本市场的脚步。今年1月，货拉拉获得15亿美元的F轮融资，投后估值高达100亿美元。此前，货拉拉已获得高瓴资本、红杉资本、顺为资本、清流资本等机构的多轮融资。
独角兽在飞奔，留下了致命伤口。
跃升行业龙头
货拉拉在2013年成立于中国香港，2014年进入中国内地，主打同城物流服务，以平台模式连接同城货运服务的需求方和提供方。
短短七年时间，货拉拉迅速扩张，以同城货运为基础，发展成提供企业物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的物流行业巨头。
据统计，2019年，在同城货运行业交易额中，货拉拉和快狗打车合计占比近80%，其中货拉拉占比超过50%。
货拉拉方面透露，截至2020年9月，平台业务覆盖352座中国大陆城市，拥有月活司机48万，号称同城货运行业第一。
货拉拉的计费模式根据车型大小而变化，针对小面包车、中面包车、小货车、中货车，平台收费分别是每五公里20元、40元、45元、80元，五公里之外的收费则在每公里3至5元不等。
据了解，货拉拉在每单抽成15%的基础上，针对平台司机推出了会员制，会员分为初、中、高级别，费用在每月199到699元不等，根据会员等级，低等级会员可每天免抽成接一至三单，订单收入较少；高级会员则能实现全天免抽成接单，并优先获派当天最高价值订单。
不过，2019年，货拉拉和另一家同城货运平台快狗打车短兵相接，货拉拉陆续调低在全国多地的运费。司机们纷纷表示，在平台上赚钱越来越难。
此前，货拉拉的抽样调查显示，76%的新司机在加入货拉拉前，平均月收入在3000元-10000元，而大部分司机加入平台后，收入水平与之前持平。
管不住的司机
司机群体日益扩大的同时，货拉拉在交易过程中却始终保持较低的介入程度，这导致平台对司机、车辆缺乏实质管控能力，事故发生时难以有效解决问题。
物流行业专家赵小敏向记者表示，此次事件暴露出同城货运企业有明显的管理漏洞，对用户利益的维护及安全防护，没有尽到责任。
此次跳车事件，暴露了货拉拉在安全保障方面的缺失。一位自称是车莎莎弟弟的网友在微博发文称，家属们想要调出监控录音以进一步取证，但货拉拉工作人员表示，无论是货拉拉APP还是车内，都没有安装相关的录音、录像设备。
因为从2019年1月1日起，4.5吨及以下普通货运车辆无需从业资格证，这意味着不属于营运性质的车辆，平台不强制在车内装载监控设备。
不但用户安全没有保障，用户和司机发生纠纷时往往各执一词。一位张姓货拉拉司机坦言，乘客“稍一投诉”，司机就可能几天接不了单、被扣钱，甚至是解除合约。
事实上，货拉拉此前也多次爆出问题。
2017年，上海市公安交警部门发布公告称，货拉拉平台车辆存在“客车载货”违法行为，被查处的37起货拉拉平台车辆违法案件中，36辆属于客运车，不少车辆还存在拆除后排座椅、擅自改变机动车结构的行为。
2018年，一位杭州女子在网络论坛发帖称，曾遭受货拉拉司机性骚扰及言语威胁，多次向货拉拉投诉未果，只能暂住宾馆躲避。
对于司机资质，货拉拉APP中规定，成为司机需要具备以下条件：
年龄20-60周岁、持有C1及以上驾驶执照、无不良行为记录。另一位朱姓货拉拉司机表示，平台在司机的入驻审核要求十分简单，有车、有身份证、驾驶证，注册一下即可，不需要营运证。
值得注意的是，司机注册货拉拉时，平台方在与其签署的服务协议中提到：货拉拉仅为运输服务的提供方与需求方提供第三方信息中介服务，货拉拉不是运输服务中的需求方或提供方，不是任何一方的代理，亦不是雇用司机之合约或租用参与车辆之合约的任何一方，与司机不存在任何挂靠、雇佣、合伙、合资或其他关系。
北京市康达律师事务所律师韩骁向《21CBR》记者表示，货拉拉对司机采取了较为宽松的管理方式，减少了平台用人成本并提高了工作效率，但因为不存在雇佣关系，在运送货物过程中因司机个人原因致害他人的，平台也仅在过错范围内承担侵权责任。
不过，韩骁认为，由于宽松的管理模式容易产生货物丢失、人身安全伤害等安全漏洞，货拉拉应加强管理及监督措施。
首先，应提高司机及货车的准入条件，严格予以限制，并进行定期审核；其次，对于货运过程应做好全程监控，要求司机在车内配备并开启录影录像设备，在APP中设置安全提醒、一键报警、紧急联系人等安全设置；最后，货拉拉应加强对平台司机的管理工作，设置司机处罚及退出机制，降低劣迹司机侵害客户财产及人身安全的风险。
根据艾瑞咨询的报告，2018年中国同城货运TOP10企业的市场占有率仅为3.5%，这意味着整个市场还有96.5%的份额处于未开发状态。从整体来看，同城货运因为存在较强的地区隔离属性，市场较为分散。
物流行业专家赵小敏表示，目前国内同城货运的竞争方式仍以局部的、垂直行业内的竞争为主。无论从商业模式、市场规模还是服务来讲，还没有某一家企业能够完全脱颖而出，需要等待市场的检验。
“除了加强监管之外，在同城货运行业还需要更激烈的市场竞争，如此一来，门槛也会适当提升，对各方都更加有利。随着货运产业的发展，物流成本是否会下降、路径是不是畅通等，将成为未来几年行业关注的焦点。”赵小敏说。
2020年，随着滴滴进入货运市场，竞争正在加剧。滴滴货运、快狗打车等竞品平台蓄势待发，带资进场。
有消息称，货拉拉有可能会在今年下半年进行IPO，目标估值300亿美元。显然，在竞争蓝海、驰骋资本市场之前，有更迫切的问题，需要货拉拉去解决。
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