春风和贝纳利，既是最大的竞争对手，也是共同成长进步的伙伴。刚刚测评完20款黄龙600，胖虎便马不停蹄的开始了20款春风650NK的测评。
两家的2020款换代车型在外观上都有较大的改动，不再是简简单单的换个版画，增加个新配色。
春风自11年发布了第一代650nk，打破了国产玩乐型大排量机车，抢占了国内最大排量运动型街车的头衔，毕竟当时无论是进口车还是国产车，能留给车友们的选择并不多。如今9个年头过去了，一路坎坷，650NK自经历了16年的大改款，以及众多板画外观的更新，20款已经是第二次大改款的3.0版本。
20款的650NK漆水进步非常大，采用了德国BASF的喷涂处理工艺，车身漆水都改成了更为细腻的哑光质感，前挡泥板由之前的一体式换成了前后分体式设计。
排气护罩也换成了拉丝不锈钢，这些点缀都为整车的增添了几分质感。
在春风身上越来越能看到KTM的影子，两边的鸡翅膀，也变得越来越小，更能体现出裸露的机械美感，但是我还是比较喜欢老款，冬天自带风挡以及腿部风暖功能的鸡翅膀。
头灯也没有太大的变化，只是老款远近光的只能切换，切换远光，近光灯不能同时亮，新款做了更改，现在可以远近光同时亮，大大提升了照明强度。不过在路上为了他人的安全着想，总不能是一直开着远光，但近光灯的亮度比较一般。
新款650NK的仪表更换成了TFT全彩液晶仪表，表盘设计非常直观、简约，信息显示也非常全面，带自动感光功能，并且更具环境光，自动切换白天和夜晚显示模式及亮度。
手把按键虽然是沿用NK250上的，但有按键背光功能，也是一项升级，左手边黑色的正方形按键，可以切换运动和经济模式，仪表也会相应的切换不同的显示风格，但喇叭按钮有些过远了，可能会带来一些不便。右手边的车辆熄火开关和打火开关，跟杜卡迪一样，都集成在了一块儿，向上拨是熄火，向下拨就是打火，要是能换成亮红色视觉效果会更好一点。
因为油箱两边护板变小了，所以视觉上承托出这个油箱非常的大，非常壮实，其实还是跟老款一样的17升油箱。
动力方面，还是那台649.3cc直列双缸八气门水冷发动机，最大功率45kw（8750r/min，60Hp），最大扭矩56N·m（7000r/min）。并且加入了滑动离合，离合器的手柄力度非常轻。自19款因国四排放限制，马力就从52kw削减到了45kw，还是比较遗憾的。老款的650nk百公里加速4.2秒，下期动态测评再具体测试一下20款的百公里数据，看看动力是否真的阉割了。
胖虎172的身高轻轻松松全脚掌着地
有趣得是，20款得650NK和黄龙600，非常有默契的都将手把加高加宽了，不仅坐姿更加直立舒服，转向手感也更加轻盈，进一步提升车辆的操控性，但由于650NK车重更轻，因此操控性依然更胜一筹。20款春风650NK为了对新手更友好，使用了更短的后减震，坐高已经降到了”丧心病狂”的780mm，后座也没有那么翘了，带人也更加舒适。不知道是不是因为坐姿更加直立，提速时拉扯感更加明显的原因，每一个650nk的老车主都说新款前段提速要猛的多！不过因为双缸的出力特性，前段确实要比龙六猛，抽几手油门完全不需要弹离合就可以动力翘头。
前后依然是KYB减震，虑震效果非常好，带人过坑后减也不会触底，朋友在后面坐了两分钟，就问我：“这车减震是不是比你的400nk要好？”（捂脸）
前轮两个300mm浮动碟，搭配一对单向双活塞西互卡钳，后轮240mm单碟单卡钳。有一个可圈可点的小细节，ABS传感器的固定码加长了，有两个固定点，传感器的位置更加标准不易松动。
轮胎更换成了更加耐磨的倍耐力，天使ST半热熔轮胎，前轮120，后轮160胎宽。与自己400NK一样的160胎宽，在视觉上虽然没有180的胎宽有冲击力，但在灵活性和左右倾倒的速度上更有优势。
20款650NK的内部走线布局，较于老款也变得更加规整，看上去就舒服。
650NK动态测评小视频已经在抖音（同公众号motorcz）先一步发布了，欢迎关注。敬请期待下期动态测评以及16、19、20款650国三与国四的横向对比介绍。
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