低速电动汽车具有操作简单、停车方便和经济实惠的特点，深受中老年车友的喜爱，那低速电动汽车能上牌吗？如果要上牌和上路，又需要哪些必备的条件呢？

我是勇哥，今天和大家谈谈低速电动汽车的上牌和上路的事宜，这也是很多中老年车友一直很关心的问题，特别是近期出台的低速电动车草案，对低速电动车的车辆标准做了更高的要求，对原来的低速车技术标准有了很大改进。

这个改进，牵涉两个问题，一是目前市场上已经有的低速电动汽车怎么处理？二是新的低速电动车标准，对后期低速车市场会有怎样的影响？我从三个方面来说明。

首先，对目前市场上低速电动汽车的优点和不足之处分析。

低速电动汽车，也叫老年代步车或低速电动车，或简称低速车，这种车型在市场上已经出现了好几年，在三四线城市和广大的乡镇，经常会看到低速车，这种车的优点也是明显的，主要有两个特出优点：

一是操作方便停车方便。

对于汽车来说，如果你要开车，首先要考驾照，而且停车要停在规定的位置，在大城市停车比较困难，很多中老年朋友或家庭主妇，他们不用经常出远门，只是作短途代步工具，这种车对驾乘的要求要相对低一些，车身也小一点，停靠方便。

二是经济实惠价位较低。

经济性是对车辆的一个重要考量指标，无论是买车还是用车，低速电动汽车无疑比燃油汽车或新能源汽车都要实惠，关键还少交一些费用。看起来比较划算。

但是，低速电动汽车同时伴有两个不足。

一是违规行驶无视交规，经常乱停乱放，由于没有挂牌，没有驾照，有些人驾乘甚至不顾及红绿灯，这是很不安全的。

二是车辆本身的安全性有待提升，如果发生碰撞，安全性不足。

其次，新的低速电动车草案对低速车的性能和规则有了明确规定。

新的低速车草案有两个突出规定，一个是使用的电池要锂电，还有一个是车辆的质量性能要求有很大的提升，技术标准更加严格。

这就说明新的低速电动车很接近新能汽车，我查看了一下，除了对车速要求比新能源汽车低以外，其他的都类似新能源汽车，比如轮胎的标准、爬坡的性能都做了很多的提升。

这种提升对于低速车的质量技术和安全性能有益，确保了低速车更安全地行驶，但是，价位上也自然有了提升，特别是电池由原来的铅酸电池调整为锂电池，在保养和充电上都有区别。

再次，低速电动汽车能上牌和上路又需要哪些条件？

我通过草案判断，低速电动汽车上牌和上路的正规化是必然，我认为以后肯定会要考驾照，车辆要达标才能发放大证，才有路权。

这和目前的低速车没有驾照、没有大证和没有明确的路权相比，是个巨大的变化。我认为，这个变化要求低速电动汽车和消费者要具备相应的条件。

我预计作为低速电动汽车的厂家，以后只有按照新的标准来做车，比如在车辆性能、轮胎、刹车、车辆的安全性能、车辆爬坡性能和舒适性上都有较大的提升，当然成本也会自然提升。一部分没有资质或者实力不够强的厂家，自然没有资格来做这种车了。

对于消费者而言，一个是车子的成本高了，费用要多一点了，二个是车子要考驾照了，可能还要车辆行驶证，然后发车牌照，就是类似汽车的功能和手续了。开车自然没有以前开老年代步车那么自由了。

勇哥认为，这些标准和规范，都是低速电动车绕不过去的门槛，各地对低速车的管理只会更加规范。我近期也去了两家在山东做老年代步车的厂家，他们对新的草案规定有两种不同的看法，一种是认为这样更好，他们的车子正好要改做锂电，认为这块蛋糕对他们有利，当然这样的厂家本身实力是比较强的，他们工厂近几年是新能源汽车和低速车都同时做，所以接受新规定比较顺手。

但另一个厂家就感觉吃力了，这也是很多山东现有低速车工厂的共同心声，目前在山东境内供应着大部分的低速车，绝大部分是价位较低的以铅酸电池为动力的低速车，如果按照新的规定，对车辆性能和配置就做了很大改进，对于中小工厂来说是难以承担的。

目前在市场上的低速电动汽车一般速度在40-70迈，大部分采用的都是铅酸电池，蓄电池规格是12V100A的5到6块，这种车充电很方便，一般直接用充电器充电8至10个小时就可以了，也不用充电桩，但是电池的使用寿命比锂电池要短一点。

在续航里程上，目前常见的几家低速电动汽车一次充电的续航里程在100公里左右，当然如果装有增程器，里程会更大，也就是在车上案子一个单缸汽油机，达到增程的效果。

我自己也是一名低速车的技术人员，低速车本身拥有一些不足，比如隔音效果不好，车门有一定的缝隙，挡风玻璃达不到汽车的标准，车辆内部的装饰也比较简单，但毕竟成本决定性能。所以期待对低速电动汽车的性能有一个较大的提升，特别是安全性能的提升。

勇哥认为，低速电动汽车解决了出行的经济性和便捷性问题，但自身的技术条件和交通规范都要一个统一的标准，所以未来朝着新能源汽车标准的方向发展，或者是新能源汽车里的微型电动汽车，已经是一种趋势。