导读：显然，这不仅有利于诸侯经济实力的加强，还能显示地方政府的政绩。
这就难怪几年前某地方官员坦言：不搞汽车GDP怎么上？现在谁不搞汽车谁是傻子。据专职人士先容，以现有的汽车销量计算，汽车创造的直接税收很过了8000亿。
对于其中原因，业界某权势巨子人士脱口而出，现在还没有一个工业的上缴税收可以同汽车业比拟。客观来看，近年来，不管是行业仍是地方，汽车工业对经济和消费的拉动作用是显而易见的，汽车企业俨然成了钱树子。故有人说，当一些鼓励汽车消费政策逐步取消，大城市争相对汽车增量进行控制，汽车厂家的好日子好像也就快走到头了。 所以，自1994年颁布汽车产业工业政策起，汽车热至今高烧不退，尽管也有人提出平衡和稳健发展的建议，但在汽车消费爆发的巨大诱惑下，汽车项目一哄而上所产生的激进难免泥沙俱下，鱼龙混杂。而新年伊始，因为不少厂家提供的销量数据显示，又都迎来开门红，对于产能过剩的盛世危言，依旧置若罔闻。 因此，我们看到在一个城市里会同时泛起两三家大型汽车厂家扎堆，地方官员还不知足，继承大开城门，提供优惠前提，招徕整车项目落地。
小编点评：去年，汽车业留给人们印象深刻的也许不是突破年产销1800万辆的历史纪录和登顶国内外宝座，而是北京实施汽车限购令的出台，以治堵的名义对汽车消费加以干涉，这无疑是对汽车高速发展提出了警示。
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