导读：对于未来在精心打造车上的规划，徐留平只给出了 我们会根据消费者需求出产相关产品 的恍惚作答。
去年并入的昌河和哈飞近期都将有新车产品的发布， 这些产品都是进入中国长安后才开发的，并不是开发后才进入中国长安的，这就表明了我们在哈飞、昌河方面做的都是一些基础和重要的工作 产品和产能结构调整。
另一方面，庞杂的长安系产品的梳理进展也仍在按照长安的整合日程表进行。固然增长很快，但因为仍未整体上市，比起上汽、春风年利润很百亿的规模，差距显著。
独一值得期待的是，徐留平承诺， 我们展出的产品都是在未来一两年当中推出的 。
这意味着，在务虚的新能源之外，在现实的传统乘用车领域，投入巨大的长安研发大多数在研发成果上还是颗粒未收。
2010年，长安足够抢眼，在新近一轮的车企扩张潮中充当了 创新品牌 的角色。这种成果对于长安庞大的研发机构来说，着实算不上丰富。
遗憾的是，本次车展，长安依旧未给业界带来太多惊喜。一圈高调的基地扩张步履下来，长安团体实现了各省市的出产布局，产能在2015年有望达到600万辆，是四大团体中产能规划目标的。
目前，长安汽车对混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能等新能源技术都有涉及，的研发成果为奔奔love纯电动、奔奔mini纯电动、金牛星纯电动及Clover概念车。仔细分析长安此次车展的参展阵容，主要集中在两项内容上：微型纯电动车以及4 In （In Nature-绿色生态轮回技术，In Care-安全技术，In Drive-智能驾驶技术，In Call-车载信息技术）。
至于创收能力更强的中精心打造车型，长安展出了国内外概念车 Sense豪华概念车，来体现品牌向精心打造走的理念。
据长安团体董事长徐留平先容，长安在国内外的研发体系中有一两个技术研发承担着新能源技术的开发。而2009年，加上哈飞、昌河两个品牌后，长安汽车的微车销量也不足200万辆。
小编点评：资料显示，在四大团体中，产品结构以微车为主、缺乏精心打造车型的长安团体创收能力弱，出炉的财报显示，长安2010年的净利润为20.27亿元。
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