关键词：分网营销,自主品牌,售后服务建设
导读：尽管分网营销在合资车企中并不鲜见，但近期日益崭露头角的自主品牌也开始盛行分网之风。与合资汽车按品牌进行划分模式不同的是，自主品牌多奉行在同一品牌下按 不同车型 进行分网销售。众多的渠道与售后服务建设，不但支撑着它们快速增长的底气，更是让自主品牌车企业绩不凡。
分网营销显成效
中国车市金九银十成色十足，继九月乘用车销量创历史新高后，十月乘用车又同比增长了75.77%。各车企也喜获丰收，其中新锐车企比亚迪的表现更是抢眼。据中国汽车工业协会统计，比亚迪F0十月销量为11434辆，已连续三个月 破万 ；F6销量达5203辆稳居中高车阵营；而公司的主打车型F3当月更是销量节节高30008辆，成为我国汽车史上款月销3万以上的车型。由此，公司当月总销量达46646辆，同比增长了91%，增速高出整体15个百分点；与九月相比增长6%，成为为数不多的环比正增长车企。而奇瑞和吉利也分别以34163辆和30636辆的业绩分列轿车销量榜第七、八位。
业内人士认为，比亚迪的不俗表现，一方面取决于主打车型良好的性价比，如为推动F3的销量，公司相继发动了 好运攻势 、 攻势 、 连冠攻势 、 建国攻势 等在内的多轮营销攻势，使性价比不断提高；另一方面则得益于公司的分网销售、准确营销模式。众多的渠道与售后服务建设，有力的支撑着公司快速增长的底气。
健全的渠道网络一向是合资品牌的优势所在，自主品牌显然已意识到这一点，并在近年开始花大力气建设。以比亚迪为例，尽管2005年9月22日比亚迪才拿出自己的款产品中级家庭轿车F3，但公司网络建设步伐很快，目前比亚迪的销售网络已从2005年的100多家发展到了800家，其中4S销售店很过500家。比亚迪计划于明年突破1000家经销商店，而这个数字已直追大众和丰田。
除了数量，比亚迪在销售网点系统上做细的思路很为明显。据了解，新建的A3网随着新车G3的上市正式启动。至此，比亚迪也已建成A1、A2、A3网络。目前A1网主要负责销售F3、F6车型，平均月销很过2.1万辆，已经冲上近3万辆的高峰；A2网主要销售F3R、F0车型，平均月销量也可稳定在1.3万辆左右；而A3网络则定位较为精心打造，销售的产品主要是G3以及后续车型。
分析人士指出，比亚迪不断加快分网销售步伐的目的，也是在于缓解目前销售渠道可能会遇到的车型过多压力。按照比亚迪规划的产品推进速度和密度，如果只有一个销售网络，许多款车放在一起卖，平均每年都有3款新车或改款车上来，经销商的压力相对较大，而且会产生相互干扰。
小编点评
而在细分渠道网后，可以使得经销商在扩大经营范围的同时避免可能减少的损失，有效地扩大市场占有率。
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