导读：在今年频繁上市的新车中，1.6L及以下车型占据较大比例，让本已密集的产品区间竞争更加激烈，经销商效益多数提升不大。在政策引导下，更多的消费者开始向1.6L及以下的车型转移。在亚市的统计中，1.6L及以下车型已经提升到了销售比例的70%。
数字变化的背后，依然存在着库存危机。颜景辉告诉记者，虽然不少经销商表示已经或即将完成年终的销售，但并非所有车型都处于销量节节高状态，库存很过3个月的车型依然大量存在，这也让消费者对年底前将出现更多的特价车型有了更多的期待。
新车拉动了销售，让大部分车商的库存压力不断下降，但滞销的车型却演变为了库存。中国汽车工业协会发布的数据显示，9月份各省市汽车库存依然比月初增长3.51万辆。据统计，截至9月底，不包括少售环节的汽车企业库存达到53.92万辆。
现实也是如此，记者从市场上了解到，处于市场推广期的车型库存已经有了较大增加，库销比达到了1.2：1，已经接近库存警戒线。尤其是自主品牌车型库存依然居高不下。在中国汽车流通协会的一次主流汽车厂商的库存情况报告中，吉利的库存，排在位，而比亚迪、江淮的库存排名也非常靠前。
亚运村汽车交易市场的分析报告也显示，虽然已优惠车型的优惠开始缩水，但促销优惠的车型范围却在扩大。10月初至11月初，在亚运村汽车交易市场所调查的92款车型中，已经有近八成的车型有优惠现象。
由于较难完成任务，这些厂家在年底时也有可能加大优惠的幅度。 有业内人士分析认为， 相比合资品牌，自主品牌在制定销售目标时稍显盲目，这也导致这些品牌会在年底时大幅压库，从而导致经销商大幅降价销售 。有业内人士分析说。
小编点评：与此同时，厂商的产能调控和物流出现的危机，让个别经销商在一个月前发出的订单，依然没有收到车。 每批订单都是直接给厂家打了款的，迟了一个月发货，经销商的损失也不小。 颜景辉对此不无担忧。 这意味着，一旦厂商为完成销量放开产能，经销商将可能面对两个月的库存车将在一个月内集中销售。
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