导读：以往大部门少部件厂商经常学习整车厂、建那种两层式的豪华展台的大手笔，今年基本上迹了。相对而言1.8升以上车型较多的欧、美、日品牌销量反而有所下降。几个外资整车品牌干脆没来参展，少部件厂商有些直接取消了参展，即使来的，也本着勤俭的原则，在少部件馆搭建简朴的一层式的展台。假如是寄但愿于中国的长远发展，它们自是没有错，可假如把中国市场当成短期救命稻草，今年显然要让它们望。比拟去年北京车展，这次自主品牌展出了更多产品，不管从内饰到外观都更成熟。好比通用就非常明确地说即使在北美进入破产保护程序，进而影响到国内外其他地方的投资，也毫不会影响到在中国的扩张。跟着自主品牌销量今年迅速晋升，上海车展刚好提供了一个展示的平台。从这些变化中多少仍是体会到金融危机的影响。但是，即便今年中国真的成了国内外大市场，好比规模到1000万辆左右，仍然有40%左右是各类中低端商用车，真正的乘用车不外600万辆，和美国市场比还有很大的差距。至少良多外国展商是抱着很高的期望来参展的。
但另一方面，到了22日正式开展，方方面面的人士蜂拥而至，又让人不太能有任何的萧条感觉，只让人感到中国消费者对车的喜爱和渴想，进而对中国的市场潜力抱有殷切的期望。
一进场直观的感慨感染是来看展览的媒体和专职人士显著得少了，同时外面场地的大巴和重卡的展示也少于以往。好几个厂家都把在中国的产量计划在5-8年左右的时间内进步一倍。
中国看起来成了国内外寒冬的暖和港湾。并且几乎所有自主品牌厂家都推出了新能源车，气魄达到了前所未有的水平。
小编点评：拜1.6升以下排量乘用车购置税减半所赐，中国今年发展比较快的是自主品牌。外资品牌中价位较低的韩国品牌也借机发力，增长迅速。
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