关键词：4S,经销商
导读：一家位于北京东四环的一汽大众经销商近日有些郁闷： 如果按照一汽大众对经销商的分级政策，我的店很有可能被沦为二级或者淘汰出局。 该4S店的负责人对记者感叹。
在一汽大众即将调整的经销商网络中，北京的经销商在调整之列的远不止一家。有消息灵通者向记者透露，北京的一汽大众经销商有可能从29家调整为23家，6家经销商或将出局。
据了解，按照一汽大众的管理要求，经销商将分为A、B、C、D四级，一汽大众会加强对A级和B级4S店的扶持力度，C级4S店属于需要整改的，会有一些相应处罚措施；D级4S店则会被淘汰出一汽大众的销售网络，或者沦为二级经销商。
一家一汽大众4S店的负责人表示，从目前来看，清理销售渠道将成为一汽大众调整的方向，今年还将淘汰一批销量与**没有达标的4S店，厂商已经完全控制了经销商的生存。
然而，一汽大众的经销商被淘汰并不是个案，在北京众多品牌汽车厂商的销售网络多数已呈现出饱和状态。
一家奇瑞4S店的老总坦言，对于经销商来讲，《办法》为质疑的是品牌授权销售。品牌授权销售使企业对经销商的控制力增强，是否得到企业授权，决定着经销商的生存。
中联汽车交易市场总经理张很认为，汽车企业在《办法》实施后，为争夺市场而掀起的布点浪潮，已经成为了套牢经销商资金的黑洞，厂家在推行4S店的过程中，加大了商户的投资成本、经营成本，同时也造成维修设备、维修场地的重复投资，造成了社会资源的浪费。同时，也没有制定汽车销售领域的退出机制。
激烈的竞争下，各省市联汽车经销商商会登记在册的统计数据显示，目前国内4S店的数量已很过万家。张很介绍说，建一家4S店成本至少需要1000万-3000万元，经销商如要维持运转，日常流动资金则需要1500万-2000万元。
小编点评
更严峻的是，市场销量的多数为中低端车型，经销商卖车**仅占总**的1%到2%，有2/3的4S店处于亏损状态，经销商的生存压力可想而知。
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