导读：自主品牌进军中精心打造车市场的战略正在受到业内的重新审视。
近日，长安在北京发布了包括四大全新品牌标识的全新品牌战略，另一个独立的精心打造品牌或在明年推出。而就在不久前，自主品牌中率先扛起 多品牌、精心打造化 大旗的奇瑞，刚刚宣布了麒麟汽车销售有限公司总经理杨波离职。按照媒体的理解，杨波的离职源于其所负责的瑞麒、威麟两大精心打造品牌一直在销量上无法取得突破，也表明了奇瑞精心打造品牌战略的失利。
事实上，不单是奇瑞，比亚迪自从分网销售、推精心打造产品以来，也是麻烦多多，不仅几款 精心打造产品 销量上毫无建树，过于分散、杂乱的销售网络还引发了厂家与经销商的系列矛盾。吉利帝豪品牌的产品虽然销量尚可，却依然是以 牺牲** 为前提，离取得预想中的 品牌溢价能力 还很遥远。
对于自主品牌在精心打造化道路上 突围 的集体失利，许多评论都认为是技术、品质、服务方面的不到位。也有观点认为，从汽车产业的发展规律来看，中国本土品牌 走精心打造 的时机还未到。
韩国的汽车工业起步比中国早，韩系车目前在中国的发展势头也很猛，但是，在20万元以上这个市场，韩系车也遭遇了天花板。日本汽车工业又早于韩国，日系车在20万 30万元这个B级车市场发展不错，但是，再往上就很难突破。30万元以上的市场还是由欧美车主导。 近日，在与媒体的交流中，江淮乘用车营销公司副总经理李建华这样对笔者说。他认为，同品消费一样，汽车品牌的塑造，不仅仅需要技术、设计、品质、服务方面的支撑，更需要时间的沉淀和文化内涵的积累。
其实，以商用车起家的江淮，当年进军轿车市场的款产品宾悦就过早地定位成了B级车。也正是宾悦这款产品的失利，让江淮及时转变了发展思路。李建华表示，要实现由中国制造走向中国品牌，自主品牌车企还需要潜心打造中国的 国民车 。如同卡罗拉之于日本，伊兰特之于韩国一样，中国的 国民车 应该是本土品牌的产品。这款产品价格不能太高，能满足家庭的需要，要皮实耐用，并且要具备**的市场保有量。
观国内本土产品，比亚迪F3曾经出现过数月销量很过2万辆的佳绩，可惜比亚迪没有在这个基础上持续精耕细作，而是把精力放到了所谓的精心打造产品上。结果 精心打造 没走好，F3的 不思进取 以及合资品牌的价格下探很快让比亚迪丧失了5万 7万元价格区间细分市场的优势。
目前，北京现代、东风日产、上海通用等合资车企纷纷将产品下探，自主品牌车型价格优势已不明显。不过，值得欣慰的是，自主品牌在质量方面的口碑已经有了明显的提升。
因此，自主品牌应该在传统优势的市场尽快摒弃低价竞争的策略。如果合资企业拿到这个市场的车型是技术过时或者外观、内饰陈旧的产品，自主品牌就更应该靠新技术、新设计、好品质去稳固原有的市场份额。
小编点评：如果走精心打造的时机真的未到，那么，艰难 突围 还不如坚守好已有的阵地！自主品牌也只有在中端市场真正靠品质而不是靠低价站稳了脚跟，才具备往精心打造走的基础。
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