导读：就技术路线而言，目前中国市场上同时存在着MT（手动变速器）、AMT（电动机械换挡式变速器）、AT（自动变速器）、CVT、DCT五大类变速器。随着整车的技术引进，高明的自动变速器技术进入了中国市场，自动变速器制造公司在中国的势力范围也随着整车厂在中国市场上的地位而确定。
随着中国市场的扩大，自主品牌产品销量的不断扩大，自动变速器制造公司要想在中国扩大市场份额，必须吸引自主品牌走上自己的技术路线。于是，争夺自主品牌并与之合作，便成为自动变速器制造厂家在中国市场上的第二次 圈地运动 。
在DCT没有出现之前，人们认为自动变速器发展的路径只有CVT和AT，AMT由于舒适性差而不被自动变速器生产企业看好。日本企业对CVT的研究比较透彻，因此日系车使用CVT比较为普遍。而欧洲人对汽车运动感有特殊偏好，这种消费习惯使欧洲市场对有挡位的变速器情有独钟，于是欧洲市场表现为MT、AT并存的局面，而CVT在驾驶乐趣方面无法满足欧洲人的需要，因此在欧洲市场很少使用CVT。在美国，由于对舒适性要求比较高，因此市场表现为对AT和CVT的需求比较明显。
就产品特点而言，CVT平顺性好、灵活性好，结构简单，在节能方面具有明显的优势，制造成本也不高；其缺点是，无法传递大扭矩，对动力传输的钢带、压盘要求相当高，压盘压力控制难度较大。AT的平顺性好，但由于采用了液力偶传输动力，导致发动机动力损失大约15%，再加上采用了复杂的行星齿轮系统，使得AT的制造难度、制造成本较高。对消费者而言，CVT的使用成本偏高，故障率相对比较高；而AT的故障率非常低，使用成本相对比较低。
而DCT的出现改变了这一切，DCT同时具备了结构简单、动力损失小、传输扭矩大的特点，同时兼备了平顺性、加速好、节能效果突出的特性，而且制造成本和制造难度都大大低于AT。从结构角度讲，DCT实际上是将两个手动变速器和在一起，增加了双离合器，改变了控制模块和控制软件。因此，对中国汽车工业来说，如果走DCT的路线，可以限度地利用现有的、成熟的手动变速器制造体系，只要突破双离合器和电控部分，中国汽车工业就可以突破动力总成中小的瓶颈，实现跨越式发展；DCT也完全符合中国能源战略的需要，符合中国汽车产业在节能、减排方面发展的要求。
正是在这个背景下，组织了汽车工业排行前12的整车企业联合出资，与美国博格华纳公司组成合资企业，共同对DCT展开联合攻关和开发，以期实现中国汽车工业具有战略性意义的技术突破。
小编点评：而这一行动恰恰触碰了CVT和AT主要生产企业在中国的神经，对他们在中国市场上展开的二次 圈地运动 构成了严重的威胁。
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