导读：目前通过汽车金融公司**主要有两种途径，一种可以享受到车价优惠，但要正常**利息；另一种则可以享受少利率优惠，但没有车价上的折扣。 因为汽车金融公司的**利率普遍高于央行基准利率，而享受少利率优惠的同时又很难享受到汽车的降价优惠，只能按指导价购车。 赵中伟先容说。
中国社科院国内外经济与政治研究所的赵中伟博士表示，与贸易银行等机构比拟，汽车金融公司的竞争上风在于可提供广泛的专职产品和服务范围，实现专职化的汽车金融服务，通过经销商与客户有更多的接触，建立与汽车制造商和经销商一体化的市场营销网络。而汽车金融刚泛起的时候，国外银行的**意愿也很低。
中银保险个险部的有关负责人表示，汽车金融公司利率较高的劣势非常显著，且**额度大的上风也逐渐被贸易银行遇上，且其无法像贸易银行一样把握大量客户的信用信息，在竞争中显著处于下风，因而汽车金融总体远景看好，但尚未形成天气。 东海证券分析师指出。据了解，汽车金融信贷业务较为普遍的形式是汽车金融公司直接放贷，上汽、一汽、长安等都有自己的汽车金融公司，消费者可以直接通过汽车经销商向汽车金融公司申请**，一般提供房产证实和收入证实即可。 赵中伟表示，与贸易银行等金融机构比拟，融资本钱并不是汽车金融公司的竞争上风，其竞争上风在于，围绕特定消费产品，不断立异，为消费者提供专职化、全能化的金融服务。 除了汽车消费信贷以外，国外的汽车金融公司还将金融服务延伸到汽车售前、售中和售后的整个消费全过程，为消费者提供包括融资租赁、购车储蓄、汽车消费保险、信用卡、担保、汽车应收账款证券化等金融服务。 高红军因此以为，汽车信贷在中国推行得很吃力甚至停滞，除了有轨制与政策层面的因素，消费者的因素往往被人忽略。不外，据了解，从今年7月起，招商银行在上海推行的指定车型一年期少利率**业务，打破了按指导价购车的传统。从国外汽车金融公司的发展历程可以看出，这是一个不断完善金融服务能力、进步金融服务水平的过程。
作为非银行金融机构，汽车金融公司与银行的竞争话题不容回避。这给汽车购买者和销售商造成了障碍，大多数消费者买不起汽车，汽车制造商也缺乏足够的发展资金。自从有了专职的汽车金融机构，汽车制造环节和销售环节的资金得以分离，汽车销售空前增长。
为解决这一题目，通用汽车公司在1919年景立了国内外上家真正的汽车金融公司--- 通用汽车票据承兑公司，开启了国内外汽车金融服务的先河。主要的原因是，中国的个人信贷起步晚，与国外成熟的各种信贷体系体例比拟，还有一定差距。同时，服务机构还会提出全套的汽车维护保养方案，以匡助客户得到价格优惠的维修服务，而且维修用度还可以设计在分期付款中，使客户备感利便。
反观国外汽车市场可以发现，面临贸易银行的参与，面临市场的扩张和竞争的加剧，汽车金融公司逐渐显示出竞争上风，成为汽车消费信贷的主要提供者，目前占据约80%的市场份额。 20世纪[综述 图片 论坛] [综述图片论坛]初，汽车金融服务兴起于二战后的西方，当时汽车还属于奢靡品，因此，银行不愿意向汽车消费者发放**。
华泰汽车团体总经理助理、市场部部长高红军也表示，仅仅是增加汽车金融公司的融资渠道，短期内难以对汽车市场起很大的促进作用。 由汽车制造厂商组建自己的金融公司，为自己的品牌汽车量身定做金融服务，已是国内外上的主流做法，并成为各大汽车厂商争夺消费者、发掘市场潜力和控制市场的竞争手段之一。因此，固然近几个月汽车消费中采用****的比例有所上升，但一般消费者仍是选择一次性付款。
小编点评：固然中国汽车金融市场正开始向专职化、规模化方向发展，但还处于萌芽时期。这种差距不仅是体系体例上的，还涉及中国人的消费环境、消费习惯甚至是消费心理。
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