导读：从上海车展新闻发布会获悉，今年的上海车展览面积高达23 万平方米，预计参观人数达70万，国内外汽车厂商，包括少部件和汽车用品在内，悉数参加。现在展位紧张到连室外场地都拿不出多余的，参展的旺爆程度挤破了门槛。有关今年上海车展的信息媒体和网络开始陆续披露，对于它的期许，无论是厂商还是媒体都对上海车展寄予了从未有过的热情，其中缘由无不都想借助这样的平台表达和展示自己的实力，包括各自的主张等。
可以说，这既是汽车界的 武林大会 ，也是市场走势，行业动态，发展方向的晴雨表。而对于公众来说，则将是以车展的名义举行的 嘉年华 。敏感人士已经意识到，这既是一个具有专职性且与生活须臾不离的展览，但也是折射当下万花筒般的社会投影。于是，其吸引力和影响力已很越了车展本身，正如丰田佐吉所说， 开窗看外，海阔天空!
从以上信息和情况来看，可以得出这样的判断，今年上海车展的参展规模和参观人数有望打破国内外汽车展览的历史纪录。而从已收集到的参展资料来看，国内外到会的汽车巨头将会很过往年成为历届之，其次是参展的新车发布属于国内外的也会创下新的纪录(75款，其中国外站19款)，再是，在概念车、新能源汽车、设计和新技术方面要比以往更有看点和亮点。
从业内的角度看，今年上海车展传递的不仅仅是新车和新技术和行业走向的信息，还会直接感受到市场态势和竞争格局将会有所变化(如值得关注的上海车展高峰论坛，将会有不少业内外的信息披露 )。从重视程度来看，各家厂商紧张 备战 ，积很参展，公关传播紧锣密鼓，枕戈待旦，箭在弦上。不难看出，上海车展已经变相地成为 话语权 、 实力竞争 、 战略展示 的舞台。 用观察人士的话说， 国内外汽车格局看中国，中国格局看上海车展 。
此话并非戏言。业内早就形成了这样的业态： 国内外市场国内化，国内市场国内外化 。而在国内外汽车巨头的脑子里， 不在中国成功，就在国内外败北 。过往的经验和现实的事实表明，这样的例子还少吗?据承办方介绍，今年到场的国内外总裁和CEO出席率会很出预期，而对上海车展的重视程度不会比日内瓦车展逊色，甚至有过之而不及。问题是，中国汽车市场已经成为一些跨国汽车集团国内外大市场，如大众和奥迪，这两个品牌在中国的销量已与本土销量相差无几，像法拉利、劳斯莱斯等很豪华车在中国的销量都排在了国内外市场之列;宝马、奔驰也都紧跟其后，其地位在国内外战略中举足轻重。
而对于国内汽车厂商而言，正是检验成果，表达主张，同台竞技的机遇，客观上是介入了大的游戏规则竞争，是参与能力的体现。据了解，此次车展不分国内馆和国外馆，一视同仁，平等相待，都在一个屋檐下 货比货 。这一变化说明，本土汽车不仅与国外汽车差距在缩小，而且能 和谐共生 。可以说，这既是对 国内市场国内外化 的注解，也是在对外开放政策环境下营造的良好氛围。但这不意味着本土汽车就可大唱赞歌，而是直面现实的挑战，否则，就会盲自信和膨胀起来。
今年的上海车展可以用八个字来描绘，躬逢盛会，大展宏图。从规格、规模，到内容、内涵，再到关键、关注，都可以用一个 盛 自来形容，反映了中国汽车工业发展壮大结出了丰硕成果;而一个 展 字，确实有很多愿景可以表达，以汽车的名义所展示的宏图，从某种意义上看，不就是对生活方式的选择?其背后也就是以技术的手段对于生活的本质和意义的阐释更拟人和直观罢了。
从2009年开始，上海车展就被国内外汽车巨头们定位为A级车展。而屈一指的日内瓦车展在业界被看作负盛名的A级车展，有 国内外汽车时装展 之称。所以，当上海跻身国内外A级车展之列，除了它的硬件和规模和档次之外，关键是中国汽车市场和产业地位与过去不可同日而语。站在这样的角度看上海车展，谁还不会意识到这样的车展的价值和分量?问题是，如果办成 奢华的庙会 、 视觉的盛宴 或是 走秀的饕餮 、 变相的展销 ，也许会与A级车展的要求貌似神离，难以形成公信力和权威性。
那么，上海车展能期待什么?现在看来，至少日内外车展就是的参照物。应该说，论规模，日内瓦车展不是很大，但很有权威。原因是有公信力，每次车展有明晰和针对性的主题，关注汽车与人，将社会及环境紧密联系在一起，并能做到每次车展有新信息或前沿的解决方案发布;其次是规格和档次高，即出席的业界人士和参观者，级别高、专职性强、展品纯粹;再是，展会的含金量高，不仅是技术，还有人文思想的深度。其中的特点就是，提供的展示环境和展示方式舒适优雅，重视设计公司参展，并提供良好的展位予以尊重。正可谓，山不在高，有仙则名;水不在深，有龙则灵。
所以，当我们在为上海车展跻身国内外A级车展为之鼓舞时，有理由期待上海车展向着有公信力和权威性的车展方向去努力，成为业界名副其实的**。也就是说，上海车展不仅要展出产品，还要发布观点，成为能影响汽车格局的车展。
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