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广义商用车总体受冲击

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导读：汽车下乡补贴目在11年退出，其引发的10年年末销量增长较多，由此导致11年上半年销量偏低，而且因为农夫购车选择在春季较多，11年的春季购车潮假如无法泛起，则只能依赖11年冬季的年末购车潮来弥补。洋政策的水土不服严峻，因此这个政策值得吸取的教训是良多的。 2011年销量转移到10年，导致10年的基数偏高和11年增速*。因为微车企业的受冲击大于轻卡企业，11年的广义商用车总体受冲击。

汽车以旧换新政策是题目多的政策，尤其是存在对小排量车的歧视政策等诸多题目，其退出与否对汽车市场影响很小。

10年6月开始的节能车补贴政策对拉动经济型车增长的贡献很大，11年这个政策延续。但考虑到12月的厂家批发与市场少售的较大反差，厂家反向调整批发销量平滑了年度间的巨大波动。

011年1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收的优惠政策回归到10%的常态。因为11年的全年都沾恩于节能车的补贴，而且补贴车型数目仍在快速增长，因此市场结构性相对不乱仍有基础。

小编点评：这项政策的退出已经拉动2010年车市泛起4季度的井喷行情，由此也造成2011年1季度的乘用车消费需求被提前开释。


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