福特将在中国推行本地化战略

导读：那时节，不仅是长安与江铃，可以说整个中国汽车业都对这一国内外第二大汽车巨头抱有很大期待。

假如说福特今天在中国的状况，原因在于对中国市场不够正视，历届福特高管一定都会感到委屈。我想这应当是抓到根上了，比再急于引进一个新车型更靠谱。

近福特把亚太、非洲总部从曼谷迁到中国上海，盛传福特将在中国推行本地化战略。但后来推出的蒙迪欧，则是欧版新款车型。福特发布公告称，2010年在中国市场销量达到582,467辆，增长40%，为历史。在新闻稿中，福特难掩欣喜之情。特别是对照 老冤家 通用在华合资企业销量连续突破百万辆，市场据有率达到11.4%，将近4倍于福特，中国已经成为通用国内外的市场。上世纪九十年代，福特董事长特罗特曼一度是访华密度的跨国公司高管。

我们以为，产品只是表层题目，更深刻的是福特与中方合资伙伴的关系，就是如何施展合资中方上风题目。这些年来，固然没有详细事件表明长安福特中外双方之间有什么大的矛盾与冲突，但一些表面的迹象，也能折射合作双方的一些微妙关系：在合资公司举办的流动上，特别是新车型上市发布会上，几乎看不到合资中方的印迹，会场上下左右凸起的都是福特的Logo，中方职员到场了，也处于很不重要的位置，很力淡化中方色彩，乍一看，好像是一家外国独资企业举办的流动。

款乘用车嘉年华，是已在印度出产的旧车型，而且排量小，在喜欢新、喜欢大排量车的中国市场上，福特出师不利。据了解，这些合资企业对产品的投放，中方经常起到主导作用，究竟了解中国市场的是中方合作伙伴。在经历了2009年和2010年的车市大井喷之后，中国汽车工业将要进入调整期，在市场格式成熟和竞争充分激烈的市场环境下，福特已经失去了的发展机会，想要扩大市场份额，没有很好的本土化战略，不增进与中方合作伙伴的进一步友好合作，无疑是刻舟求剑。福特是家委派国内外副总裁担任在华机构代表的跨国车企。此后，接踵推出的麦柯斯、嘉年华换代车，以及把马自达和沃尔沃的车型引入长安福特出产，说明福特在产品方面一直在努力。在对去年业绩欣喜之余，福特应当有更为深刻的反思。 2000年与长安的合资，则改变了长安原来的微型车企业形象，特别是引入蒙迪欧轿车出产，晋升了长安的行业地位，使其走上向大型汽车团体发展的道路。从战略发展层面上讲，福特的进入，对长安的影响是巨大的。

在合资企业方面，福特1995年就以ADRs发行B股方式持有江铃20％股份，进入中国商用车市场。看看丁磊，任勇，姚一鸣，冯兴亚，至少在外界看来，他们是很有话语权的。先，在商用车方面，福特十多年间仅引进一款全顺。

俗话说， 成者贵爵败者寇 ，产品卖得不好，归结为福特带来的产品不完全合适中国市场，天然不无不可。在2000年，福特就在中国设立了 福特汽车环保奖 ，一做就是十多年，与中国高校联手在山西从事 煤转油 研究。但是，假如把时间与空间范围放大，比较在福特前后进入中国的通用、本田、丰田、现代、日产等公司的市场表现，福特今天在中国这个国内外大汽车市场上不到3%的份额，显然与其在国内外汽车界的地位不相当。事实上，早在上世纪七十年代末、八十年代初，福特就与当时的 二汽 有过深入的接触，探讨过合作事宜。有分析以为，福特感觉 长安 是一个低端自主品牌，担心假如凸起了长安，会损害福特的品牌形象。此外，作为美国三大汽车企业中，独一在近这场金融危机中没有受破产保护的企业，福特去年国内外销量达到531万辆（不包括沃尔沃），其中美国市场销量为193.5万辆，同比增长19%，市场份额上升至16.4%；全年实现净利润65.6亿美元，较上一财年增长1倍以上，创10年新高。

但就福特自己在中国的发展而言，却只能用 差强人意 来表述。

单看这几组数据，福特的确应该弹冠相庆。

小编点评：环顾一下中国汽车行业，不难发现，凡是在中国市场上销售情况好的合资企业，中方职员表现得都很强势，好比上海通用，好比春风日产，好比广汽本田，好比广汽丰田等等，中方职员在市场上非常活跃。