大众迈腾随着每次的更新升级，车内驾乘的舒适度也得到了提升，其2017款车型在噪音实测中，除了怠速和低速行驶时比较安静之外，其他速度上所测得的噪音值均是高过网络平台上给出的推荐值的；而2018款车型的实测中，就发觉车内明显要安静了很多，发动机噪音非常的小，风噪也不是很明显，较大的噪音源主要来自胎噪；2020款车型又在18款的基础上再次有了较小的提升，但胎噪还是较为明显。因此，在迈腾的隔音升级上，抑制胎噪将是整个隔音工程的重点。如这辆来做隔音的迈腾，就十分有针对性的对车厢底盘、尾箱、叶子板、轮弧等部位做了隔音处理，以减少胎噪路噪的产生和传入，以达到车内空间更为安静舒适的目的。
驾驶舱底盘采用了银鲨减震胶、隔音垫和银鲨吸音棉三种隔音材料，做了止震、隔音、吸音系统性的隔音处理，不仅杜绝了车底钣金板的共震，同时也减少了胎噪路噪的传入，极大的提升了车厢内的静谧度和驾乘舒适度。
迈腾其实是很看重后排乘客的感受的，无论是悬架、空间、座椅、配置都有所侧重，就是为了后排乘客能够坐得更加舒服。不过可惜的是后排的噪音控制得并不周到，在实测中发现，受后面轮胎与地面产生的轰鸣声影响，后排比前排的噪音值要高出2个分贝左右。为此，改装技师除了后排乘坐舱的地板外，后排座椅正下方的地板也同样做了三层隔音处理，尽量减少能够传递胎噪的部位。
尾箱以及两侧轮毂部位，也同样是银鲨减震胶、隔音垫和银鲨吸音棉三层隔音处理，减少后轮胎噪路噪以及排气管所产生的噪音和热量的传入。
叶子板是离轮胎最近的部位，也是胎噪路噪的主要传输部位，用金鲨JS300减震胶、隔音垫和高弹吸音棉做三层隔音处理，最大程度抑制了胎噪的产生和传递。
拆下来的轮弧也用银鲨减震胶和银鲨吸音棉再做双层隔音处理，加强了对胎噪的抑制作用。
大众迈腾因为其车重被评为B级车，但其车长已达到C级，也就是说它拥有充足的空间，还有极有质感的内饰、高科技的安全措施、以及漂亮的自动天窗等能够给人带来舒适乘车体验的硬性条件，再有大白鲨隔音来提升车厢内的静谧度，就将这种舒适的乘车体验提升到了极致，让人无比的满意。
微信扫一扫 