一枝花之前答应很多老朋友的，要给大家做一份2019年全年的国内41家航空公司排名统计。（依据计划航班量）
今天终于整理数据做好了，请一枝花的新老朋友们查收，供大家参考。（末位附解读）
注：（1）计划航班量数据为人工统计，仅供参考，需说明的是，此数据已经一枝花校对，故与实际数据误差在可接受的范围内；
（2）计划航班量同比增速=（2019年全年计划航班量-2018年全年计划航班量）/2018年全年计划航班量；
（3）排名同比去年=（2019年计划航班量排名-（2018年计划航班量排名）
首先必须说下，以上排名仅依据各航司的计划航班量，但在一定程度上可以说明各航司在行业内所处的位置。所以各位杠杠也别较真这个排名，一枝花费劲九牛二虎之力，只是整理出来供大家参考参考。（感觉此处应该有掌声）
接下来聊聊一些航司。
东航、南航、国航：之前一枝花调侃过在三大航里面东航算是个“潮男”，在品牌形象的塑造方面一直非常注意，大家可以翻看下各航司的新闻，就会发现东航是三大航之中最冒尖的，给花的感觉是，东航应该是三大航里面效率比较高的，大家咋看？
海南航空：明显看得出海航在十大航里面计划航班量增速是负的，主要原因大家都懂得，不多说了。另外，海航系的11个马甲航司大多集中在第三梯队（有7家），现在这形势，确实是个“拖累”。不过，再走走着看吧，先挺过这次疫情。
深圳航空：曾经很辉煌，现在也很挣钱，但是自主性太小，2019年年底公司发给员工的信或者通知，写的实在委屈，员工的意见很........懂得应该懂。之前一枝花有写过几次，感兴趣的可以往回翻看下。
四川航空和厦门航空：今年排名大概率超过厦航。这俩航司，前者全空客，后者全波音，厦航已经考虑买空客了，不知川航有没有意愿进波音？短期看川航排名要超厦航，但是从根子上说，川航只是一个地方政府控制的航司，而厦航是要走向世界的......开个玩笑哈哈哈，都祝好！
山东航空：2019年停了10架MAX，计划航班量同比增速是负的。山航整体给一枝花的印象是“佛系”，不知山航人有没有这种感觉？最近山航乘务员出了那个新制服，一枝花感觉山航更佛系哈哈哈，开个玩笑，山航同学憋介意
天津航空：本是海航控股的控股子公司，去年倒手卖给海航集团了，成了集团的控股子公司，不知葫芦里卖的什么药，但明显感觉到卖出去之后工资确实发的更慢了......现在天航的收入利润情况从海航控股的报表里面剔除了，估计大家以后在一枝花这儿看不到天航的盈利情况了。另外，去年天津机场的时刻量被局方削了不少，前不久开会说是要加上来（量还不少），对天津航空是利好？不过天津航要能进大兴就好了....
春秋航空：稳的一批。去年年底的时候一枝花还说，春秋要超上海航空，进到第一梯队，现在已经实现了！其实低成本不想大家想的那么简单，也不是所有航司都能随便转型低成本的，极其考验管理层的经营能力，春秋运营成本只有三大航的1/3，真不是随随便便能挤得出来的。
时间有限，今天就聊这“第一梯队”的十家航司，后面再抽空说后面的航司。
整理数据确实不容易，如果大家看完有收获，记得文末点个“赞”！
微信扫一扫 