在奥迪发展的历史长河中，有一个系列的车型是绝对不能被忽略的，那就是奥迪的RS系列。如果你对奥迪RS产品略知一二，它在你的影像中应该只过了仅仅25年有余，对于大多数车迷而言，奥迪在1994年推出的一台RS2 Avant应该是大家印象最为深刻的首台RS系列的产品，那时候的它还在用着那台2.2L直列五缸的涡轮增压动力，在那个时候就能输出319Ps马力，将0-100km/h的加速跑进5秒。
不过真正开启奥迪RS之路的，要数1984年奥迪在世界拉力锦标赛中推出的奥迪quattro sport S1赛车，配备了最早期的机械结构quattro四驱系统，外加一台五缸增压发动机，仅仅3.1秒就能完成静止到100km/h的加速过程，纵使是放在三十七年后的今天，这个数据也是非常出色的。并且在上世纪八十年代中，这台quattro sport S1赛车凭借着出色的前置四驱结构以及动力表现，先后获得了40个冠军头衔，这也为之后奥迪的RS/S系列立下了一个无法磨灭的Slogan：生于赛道，天性使燃。
随后奥迪的quattro四驱系统就开始广泛的应用于奥迪品牌的多个产品当中，发展到今天，由于不同的产品等级及驾驶需求，也划分出了更清晰的结构。目前入门的quattro四驱选用了一套汉德第五代多片式离合器的差速器结构，在全新的A4L、Q5L中都有配备这套quattro ultra四驱，虽然不少键盘车神们表示这不是”真”quattro了，但城市越野的四驱需求已经足够应对， 而在现在的RS4、RS6、RS7等车型中所搭载的quattro就是所谓的”满血版”，由自锁式冠状齿轮中央差速器结构配合奥迪的扭矩转向功能组成的这套quattro四驱系统就算的上是原汁原味的赛用四驱。
“最美”的定义
回归现在的奥迪RS系列，自从2012年奥迪RS5正式进入国内市场，也就意味着一汽·大众奥迪正式开始了RS战略。而在2016年正式发布AudiSport子品牌及中国市场战略之后，奥迪在2020年将奥迪RS4 Avant以及RS5家族（RS5 Sportback以及RS5 Coupé）率先带入国内，紧接着就是1月份的RS7 Sportback以及RS6 Avant的正式上市。
作为目前奥迪RS家族中身价最高的一位，这台奥迪RS7 Sportback也要肩负诸多考验，例如颜值。
以往的RS车型一直都是非常低调的存在，对比到同时期的A系列产品几乎很难直接对比出两者的明显区别。而在全新的RS7外观设计中，已经不是普通的A7或是S7能够轻易模仿的，全新的RS首先在外观的覆盖件上选用了专用的冲压模具，线条设计与普通的A7车型有着清晰的区别，同时整车加宽40mm让它拥有了天然宽体来包裹脚下的22寸轮辋。
腰线的设计一直是奥迪RS系列产品的一大优势，相比于A7而言，这台RS7在腰线部分更加夸张，轮眉的线条以及下腰线更加鲜明，同时流畅的溜背设计也让它显现出了非常出色的空气动力学。
每次点亮车灯的时候都是我最满足的时候，无论是从车头走向它还是从车尾走向它，流畅酷炫的光效总会给我满满的仪式感，好像是在说一句：”等你很久了，出发。”
对了，车尾宽大的黑色扩散器以及裸露出来的双边双出排气设计也足够粗暴，毫无保留的将自己的内心展现给你。
每当夜晚降临，Matrix LED矩阵式激光灯自动打开，奥迪前沿的灯光技术也让你尽收眼底。矩阵式大灯能够精准的实别到对象及跟车位置，不会给对象车辆带来难以忍受的灯光强度，同时又能帮你照亮前方的各个角落。
对一台车的设计可以有多种多样的形容词来定义，它可以是硬派的、灵动的、个性的、夸张的或是古怪的，而从奥迪A7再到奥迪RS7，它的定义也许只有一种，那就是最美的，溜背线条彰显优雅；轮圈排气展现暴力；灯组格栅表示品牌，而这就是RS7所能带来的独特美感。
静如处子，动若脱兔
V8、4.0L排量、双涡轮增压器、48V轻混系统、8速手自一体的Tiptronic变速箱以及quattro机械四驱系统就构成了这台RS7的动力部分，最大441kW的输出功率以及800N·m的最大扭矩，推动这台2.1吨重的大家伙从静止加速到100km/h只需要3.6秒，比上一代车型还快了0.1秒，看到这些直观的数字之后，我也曾担心在路上会不会难以去驾驭这台大尺寸的性能车。
不过每一个男孩的心里都不会安静下来，如果有，那你差的仅仅是一台能让你兴奋起来的车，就像RS7 一样。
一大片空地+十几个锥桶+一台RS7=一个快乐的下午。
打开”RS”模式，彻底将这台V8的喘息声释放出来，就仿佛一瞬间回到了去年的赛车场中，一套流畅的弹射起步让它狠狠的将我压在座椅当中，虽然只有短短的几秒钟，但也足够让我开心的笑出来，然后感叹一句：”怪兽，这是个怪兽吧”。
独有的飞机跑道式仪表UI设计非常精致，随着转速的提升、闪烁、升档，然后进入6000rpm，随后再来一次，每次一加速它都在不遗余力的将自己的所有力量展现给你。
而在直线上的快乐也是远远不够的，连续的锥桶以及不断传来的轮胎极限所发出的叫声才是更加欢乐的时刻。不过这台大家伙相比于身材更小巧的RS5来说还是太大了，方向的指向性依旧清晰明了，只需要眼睛看着下一个点然后转动方向就可以了，不过纵使有机械四驱以及前后285宽度的倍耐力轮胎加持，它的车尾还是显得太过于灵活了，灵敏的油门让你很难把握住它的速度，稍不留神它就会甩着大屁股跑远了。车身的稳定性的确可以带给你非常强烈的自信，暴躁的它始终都会贴着地面呼啸而过，但绝不会给你一种要被甩出去的感觉。
虽然在这空旷的场地中它能够带着我肆无忌惮的玩耍，好像是一台难以在城市中容身的角色一样。但当你关闭了RS模式之后，突然消失的声浪又让整台车安静下来，在48V轻混配置的作用下，这台V8每次的启停都显得足够轻柔与安静，就好像再说：”下午在场上狂奔的那个是谁？反正不是我”。
空气悬架会在关闭”鸡血模式”之后回归到更为舒适的悬架高度，对于城市路段的滤震处理非常细腻，前轮的紧致让你不会丧失手感，就好像一台富有高级感的行政轿车一样带着你行驶在城市道路中，也许偶尔一位懂车的车主从你身旁开过，面带轻蔑的看一眼座舱内的人，然后感叹一句：”这小年轻，把个A7改的好哦~”
当然，那个人不会有机会仔细看到它22寸的轮辋，以及轮辋背后原厂的RS刹车卡钳与陶瓷材质的刹车盘，我也不会专门切到RS模式然后轻点一脚油让他听听这台V8的声浪有多动听。
其中原因也很简单，就像这台RS7一样，驾驶在城市道路中，我更喜欢融入拥挤的车流，跟着大家的节奏顺利回家，而不是像个疯子般在车队中来回穿梭。毕竟这套8AT的变速箱以及加入了48V轻混系统的V8能够很好的控制住动力输出，宛若一台CVT结构的平顺换挡让我对它更添好感度。
科技氛围，用料高级
也许你看到车内之后，仅仅能够看到的区别就是这台RS的三幅式多功能方向盘，相比于A7中所放置的那套四幅式方向盘而言显得足够运动化，仅此而已。但事实上这台RS7的内饰还为你提供了更多的可能性。
徒手可摸到的碳纤维材质没有任何胶质覆盖，你可以直接摸到它清晰的纹理，在手套箱上方、门板处都会加入。并且在门板上方的包裹材质也选用了细腻的真皮材质与黑色缝线，中间以银色材质来覆盖拼接部位，整体的做工非常细致。
而更靠近手臂的部分则用上了短绒毛的Alcantara材质包裹，最直观的体验就是皮肤的直接接触也会非常舒适。
而在10.1英寸的中控液晶屏幕后也配备了车联网以及在线服务的功能，虽然不太好用，但当通过蓝牙链接手机之后，无线CarPlay功能的加入就很好的解决了在线音乐、导航的功能性需求，实用性倒是很好的满足了。下方的8.6英寸液晶屏依旧是空调区域以及部分功能控制按键的设计，每次按压时线性马达的震动手感配合到清脆的音效反馈，就好像真的在按压一个老款奥迪车的实体按键一样。
后排的空间如果你不那么苛刻的话，满足家用倒是非常适合，宽大的坐垫设计也很好的保证了乘坐舒适性。如果你一定要说它的后排空间不那么宽敞，那么就请在性能与空间上做出一个选择吧。
阿川评车
对于一个假德粉来说，A7是理想，S7是梦想，RS7…是痴心妄想。无论是V8的大马力与quattro带来的驾驶乐趣，还是阵阵声浪所能带来的兴奋与欢乐；无论是城市中平顺舒适的驾驶质感，还是12个喇叭的B&O音响所带来的享受；无论是自带宽体的溜背外观，还是优雅从容的矩阵式LED头灯；这些都是我无法去拒绝这台RS7的其中一点点理由，不过它在国内144.88万或是172.23万的售价最终让我成为了一个只能痴心妄想的假德粉。
微信扫一扫 