智能化无疑已经成为了众多汽车厂商在发布新品时着重打造的产品形象。但由于前些年造车新势力的强势崛起，导致很多人对于“智能汽车”几乎就与纯电动车型划上了等号；实际上在智能汽车与新能源绝非必然的从属关系，相反，不少传统品牌在智能化的改进上也表现出了很深的造诣，而在这个前提之下，热门燃油车之间的竞争，也从单纯的硬性产品力层面衍生到了智能化配置上面的比拼。
昂科威与途观L，这一对组合可以说是在合资品牌中型SUV里十分具有影响力的存在，同时也是这个细分市场中销量非常出众的两款车型，而随着汽车消费人群不断地细分，昂科威与途观L已经不仅仅是两款单独的车型，更是分属于两个品牌下的“中型SUV系列”。
随着7座版本的昂科威Plus的推出，昂科威与途观L之间的竞争又开辟了一个新的细分市场，昂科威Plus与途观L之间，谁更值得买的话题，无疑又将成为今年内合资品牌SUV选购中绕不开的热点。
静态比拼：昂科威Plus更注重豪华感的营造
上汽通用别克无疑是最懂得营造设计豪华感的合资品牌之一。昂科威家族作为别克品牌SUV中的销量担当，自然会担任着更多的“名片角色”，因此身为昂科威家族中定位较高的7座车型，档次感的营造效果自然不会马虎。
昂科威Plus的外观设计遵循了当下年轻化个性化审美趋势的同时，更注重豪华感与SUV该有的魁梧感的营造，贯穿式的灯带与点阵式的中网结合起来非常具有辨识度，而造型细长精致的大灯组与前脸下方具有力量感的勾勒方式则为前脸增添了更多的层次感。
途观L的设计则一直保持着四平八稳的产品印象，用更为方正宽厚的车头造型打造出硬朗的正面视觉，多幅的横向镀铬则让前脸的气势感更足。但大众多年来的设计风格尽管已经深入人心，但用今日的眼光来看，无论从辨识度还是整车的设计时尚感来看，昂科威Plus都要更胜途观L一筹。
如果说外观上的比对终究是见仁见智的选择，那么到了内饰部分则是两款车真正拉开差距的地方。
两台车的共同做法都是沿用各自家族化的设计风格，但是昂科威Plus的内饰设计感更为时尚一些，采用偏向驾驶员一侧的中控台设计让车辆信息读取显得更为直观，而在用料和装配工艺层面，更是保证了别克一贯走高端路线的水平；除了触感细腻的皮质之外，顶配的艾维亚车型在细节点缀处采用了标志性的三维波纹状装饰，搭配上座椅的菱形格纹路等细节，也让昂科威Plus的车内多了更多的商务气息。
反观大众途观L的内饰部分，装配工艺层面的精细度非常值得称赞，甚至在某些饰板接缝的处理上比昂科威Plus都要更为细腻，做工上的优势一直以来都是上汽大众的品牌特点。但设计上则基本上是延续了MQB平台下的套路式布局，横向拉伸的内饰铺陈方式偏向常规，虽然在功能性上不会出错，但在视觉效果的呈现上，则会显得有些许的普通甚至过时。
智能化配置：昂科威Plus仿佛“领先了一个时代”
汽车消费观念的变化使得汽车产品正在从单纯的代步工具向智能移动空间的角色转变。所以智能化的产品表现是当下消费者十分注重的产品力之一，而在昂科威Plus和途观L之间，可以看出两款车在智能化能力上的差距，用领先了“一个时代”来形容，或许并没有夸张。
昂科威Plus的智能化不仅仅只是存在于带有丰富第三方智能应用扩展和无线CarPlay和百度CarLife的eConnect车机智能互联系统，而是源自一套名为“VIP（Vehicle Intelligence Platform）”的全新电子架构，涵盖车身控制系统、底盘系统、驱动系统主动安全和常规的车载娱乐通信系统，在该架构下通过一系列的集成式高效控制单元，带来高效的数据传输能力，为日后的智能交通布局打下前瞻性极高的基础，同时得益于该套电子架构的能力，昂科威Plus是业内少有的支持整车OTA升级的燃油车型。
值得一提的是整车的OTA升级，这三个字母大多数人可能只在纯电动车型的介绍上看到过。而在昂科威Plus上带有的整车云更新功能，可通过OTA方式完成包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。这意味着昂科威Plus在燃油经济性等性能指标层面会因为OTA的推送而在用车过程中不断地被优化，也许在某一次的OTA推送升级后，车辆的行驶品质也会进一步升级。
这并不是天方夜谭，毕竟现如今的燃油车在启动和运转过程中要依托大量的微电脑信号，而这些信号的根源便是各类的标定与算法，在算法强大的电子架构下，OTA的意义就像修复一个又一个的“BUG”，让车辆长期保持着高效而优秀的产品品质。据悉在去年年底别克首次的OTA升级已经推送，而随着昂科威Plus和更多使用VIP电子架构打造的新品车型在市面上的增多，推送频次会进一步增加，而优化的产品点也会更多。
从看得见的表现形式上，别克昂科威Plus还可以实现高清流媒体后视镜、HUD抬头显示、仪表盘及中控屏的“四屏联动”；市面上不少燃油车为了跟上设计潮流，内在的屏幕数量的确在增多，但终究还是各司其职，这种情况下因为信息过多反而容易导致驾驶者感到读取困难，甚至增加安全隐患。四屏联动则很好地避免了这一劣势，用高智能化的处理器对信息流进行整合，在驾驶员合适的地方方便读取和观察，这无疑会让驾驶过程显得更为安心稳妥。
至于别克原有的科技配置，例如安吉星远程安全系统依旧服务于未来的昂科威Plus车主，并且赠送100G的基础流量，基本上免除了诸多后顾之忧。
在MQB平台下诞生的途观L在智能配置上同样跟随着时代在进步，智能车机系统的功能性很强，主流的手机互联和高精度的显示效果同样一应俱全，顶配车型配上全液晶仪表盘、自动泊车、主动刹车、ACC自适应巡航等驾驶辅助层面等的配置，的确能够让途观L在配置上有着相当不俗的表现，旗舰版的车型基本上能够做到“该有的都有”，实用性角度来看的确非常具有性价比。
但是从后续升级和多元化的第三方拓展性上，则显示出途观L与昂科威Plus在理念上的不同，首先车机系统层面，MIB与eConnect相比，MIB系统更像是一个“闭环”，在厂家提供有限的升级上，并没有太多的功能性扩展，在汽车智能化配置更新日新月异的当下，现有的途观L智能车机上的不足很容易在为期一两年的使用周期后便觉得“过时”。
其次便是整车升级层面上的劣势，类似昂科威Plus可以支持整车OTA升级的功能在途观L上尚未提供，也许会在今年或者未来短时间内进行一定地优化，毕竟电气化同样也是大众品牌的主要趋势，但就目前而言，对于整车升级的部署，别克显然要比大众想得更早一步。
而随着注重智能化配置体验的年轻家庭用户日益增多的前提下，途观L在智能化配置上的不足将有可能成为产品最大的短板之一，而相较之下昂科威Plus的智能表现则更符合时代需求。
结语：更智能的昂科威Plus值得期待
智能化的用车体验已然成为了当下消费者的主要购车目的，汽车已经逐步在摆脱单纯的代步工具属性，一款能够快速接收新的功能升级、获取丰富的第三方资讯、打开更多元化的车内娱乐体验的全新车型，无疑将会是未来年轻家庭所青睐的选择。
而5座/7座可选、拥有全新电子架构的昂科威Plus，则像是对准了当下家庭消费群体的痛点而来：多座位的布局满足的是多人数的出行需求，而全新的智能化用车体验，则是让时尚和潮流时刻伴随着出行的全新用车生活，更重要的是“智能化燃油中型SUV”的身份，无疑让不少具有长途远行刚需家庭用户吃了一颗定心丸。相较合资中型SUV的老牌产品途观L而言，尚未上市但产品力出色的昂科威Plus，值得有7座中型燃油SUV刚需的消费者们抱有足够高的期待。
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