让车迷津津乐道的传奇车型不在少数，大众甲壳虫、日产Silvia系列等。近十年里三菱汽车每况愈下，2015年日产收购三菱后也不见任何好转，当曾经的街车之王WRC赛场上的明星枪骑兵EVO停产时车迷们都心知肚明，山猫帕杰罗停产只是时间问题。2018年2月三菱汽车在日本公布停产帕杰罗三门版车型，去年日规五门版也宣布了停产消息，目前虽然海外工厂仍继续生产，但在国6、欧6排放法规推行下距离他停产的日期也就不远了。
如果说丰田普拉多2700只有一名竞争对手的话莫过于三菱帕杰罗，帕杰罗Pajero的名字源于西班牙语，是南美高原上的一种山猫，所以帕杰罗又有”山猫”之称。三菱希望用这个名字体现他不惧艰险勇往直前，可以像山猫那样穿山越岭征服自然。
帕杰罗车型诞生于1982年，当时正巧赶上日本经济泡沫化，所以在国内并不受本国欢迎，与此同时帕杰罗参加了巴黎达喀尔拉力赛并取得了不错的成绩，至此之后有关他征服沙漠的故事始终没停息过。在越野老炮眼中原厂状态胎压根据需求降到1.3~1.8bar便敢去挑战无人区大沙漠，可靠性和越野能力根本不用担心，在沙漠里只要帕杰罗陷车其他车必陷无疑，只要怕帕杰罗冲不上的沙峰只能是技术问题。随说这种说法有点夸张，但却是有据可依的，因为他相比普拉多2700动力强且车重更轻，另外那套超选四驱系统也非常的强大。
目前国内在售的帕杰罗代号V97为第四代产品，从06年至今从未换代，仅是外观内饰细节不同罢了，国内更是可笑的是竟然推出了2020款（国5，今年7月1日起全国范围实施轻型汽车国6排放标准，禁止生产国5排放标准，进口车必须满足国6排放，所以距离购买帕杰罗还剩半个月）。动力上这台饱经沧桑的3.0L自吸发动机，除了可靠之外你貌似找不到其他的优点了，也就更别谈什么技术了。并且，由于动力总成始终没有变化，日本本国停产停止更新，所以国内在售车型全部为国5排放，这套动力总成市区百公里油耗为15L，这还要看前方路段是不是下坡。
多数消费者对于汽车的需求是舒适、经济、科技和空间，对于车企来说”新能源”、混动无疑是当下的核心竞争力，而硬派SUV和性能车的没落已然是定局，毕竟他们的消费群体还是比较小众的，另外品牌元素因素也制约了他们的存在。就帕杰罗而言，日规版现已全面停产，一年内海外版还是在售的，但随着国6、欧6排放法规全面实施，很快这些车将面临无法上牌的困境。无论是3.2L柴油版还是国内在售的3.0L汽油版车型，他们的发动机在清洁环保方面受老旧技术影响基本达到极限了，即使能够满足最新排放法规也需要付出相当大的财力，按三菱现在的状况已然没法再像当年EVO停产时推出”情怀特别限量版”FQ 440车型了。
最后，不可否认帕杰罗越野能力的强大，即使不跟其他硬派竞品对比他的性价比也是非常高的。不过帕杰罗的技术创新、科技配置、内饰外观脱离了主流消费者用车需求，而资深越野老炮们更喜欢开着丰田LC200长途跋涉，现在能够买的起帕杰罗的消费者都已经入手差不多了，没拥有过的人总感觉他是非常美好的。帕杰罗的拿手好戏莫过于三菱为他配备了一套令人费解的超选四驱系统，其实这套四驱系统还在另一款传奇车型上出现过，曾经频繁担当邮局运输和银行运钞，挂着东南车标的得利卡
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