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关注车则的朋友应该都记得，去年车则曾经试过BMW X系列中X1，时隔一年，其中期改款车型新 BMW X1 在2019年10月11日正式上市，共推出四款车型，包括 BMW X1 sDrive 20Li时尚型、BMW X1 sDrive 20Li尊享型、BMW X1 sDrive25Li 领先型以及BMW X1 xDrive 25Li尊享型，售价区间27.88万元-33.98万元。

其产品力又有哪些提升？车则木马近期前去江西深度试驾了，照例为每一位关心新BMW X1的车友们提供一份详细的报告，供大家参考：

新BMW X1在外观上的变化

从前脸部分你能很快地发现BMW X1改款以后的变化。

在双肾上，BMW会针对不同的车型，做出不同的设计调整，新BMW X1的进气格栅变为一体式，并且使用了镀铬的装饰。

车则木马原创实拍-新BMW X1 双肾

车则木马原创实拍-新BMW X1 双肾

其天使眼也在不断的进化，从原来的圆形到平切圆，到现在的六边形的设计，新BMW X1变得更加锐厉

车则木马原创实拍-新BMW X1 天使眼-六边形设计

车则木马原创实拍-新BMW X1 更锐利的镀铬装饰

车则木马原创实拍-新BMW X1

尾灯也变为更具设计感的“L”型，和新3非常像。

车则木马原创实拍-新BMW X1尾灯设计

新BMW X1前脸和尾部均使用了全LED的设计。

车则木马原创实拍-新BMW X1尾灯设计

尾部另外一个特别大的变化就是双边大尺寸尾排的设计（老款为单出排气），并且排气的直径从70mm升级为了90mm，看起来会更运动。

车则木马原创实拍-新BMW X1尾排设计

车则木马原创实拍-新BMW X1尾排设计

再者是轮毂设计，新BMW X1从17寸标配升级为了18寸，配置高的还可以为19寸，整车看起来更加霸气。

车则木马原创实拍-新BMW X1轮毂设计

车则木马原创实拍-新BMW X1轮毂设计

车则木马原创实拍-新BMW X1轮毂设计

新BMW X1的长宽高尺寸为4565mmx1821mmx1620mm，整车非常修长，在侧面，BMW还给新BMW X1增加了缎纹的镀铬饰条和缎纹的行李架，车身侧面光影效果更强。

车则木马原创实拍-新BMW X1侧面设计

内饰变化上，采用了全新的木纹内饰，但是木纹的内饰不会过分的亮，与摩卡色的内饰设计很相配。

车则木马原创实拍-新BMW X1车舱设计

具备6种色调组合氛围灯，老款只有2种，新增了4种。驾驶席侧X1 标识投影：

车则木马原创实拍-新BMW X1标识投影

内饰部分最大的变化是方向盘这块，用到了宝马车迷们都特别喜欢的M运动型多功能方向盘，三幅式，握感很好，在下方还增加了三色M系标识，这个在老版的顶配都没有具备。

车则木马原创实拍-新BMW X1 M运动型多功能方向盘

车则木马原创实拍-新BMW X1 M运动型多功能方向盘

车则木马原创实拍-新BMW X1 M运动型多功能方向盘

车则木马原创实拍-新BMW X1 M运动型多功能方向盘

在仪表盘部分用到了之前X5才用到的黑色仪表，仪表的材质和质感会更好一些。

车则木马原创实拍-新BMW X1 仪表盘

在中控屏这块，老款的X1中控屏最小的只有6.5英寸，新BMW X1标配8.8英寸，除了入门版均为10.25英寸，可触控操作的悬浮卡片式菜单：

车则木马原创实拍-新BMW X1 中控屏

自然语音识别系统免去机械式的语言命令输入，可通过日常聊天式用语，完成导航等多种车内应用场景，同时具备打断、修改、云端学习等功能。

新BMW X1无线Apple CarPlay 功能可将苹果手机用户熟悉的操作页面映射在中央触控屏幕上：

车则木马原创实拍-新BMW X1 中控屏操作

对于安卓客户，新BMW X1首次搭载百度 CarLife，你可以用TYPE C端口与车辆连接，从互联驾驶里打开百度carlife，提供包括百度导航、QQ 音乐等第三方娱乐项目。

搭载为新 BMW X1量身打造的Harman Kardon 高端音响系统，整车有12只高保真扬声器。

车则木马原创实拍-新BMW X1 Harman Kardon 高端音响系统

车则木马原创实拍-新BMW X1 Harman Kardon 高端音响系统

车则木马原创实拍-新BMW X1 Harman Kardon 高端音响系统

全系标配前排运动座椅，拥有更好的包裹性，座椅高度、前后均可调：

车则木马原创实拍-新BMW X1全系标配前排运动座椅

车则木马原创实拍-新BMW X1全系标配前排运动座椅

车则木马原创实拍-新BMW X1副驾驶电动座椅

新BMW X1拥有同级最长的 2780mm轴距，内部空间非常大。后排地台中间的凸起很小，后排座椅还支持13cm空间移动，靠背还支持5cm可调，可按40:20:40比例放倒。

车则木马原创实拍-新BMW X1后排座椅移动

车则木马原创实拍-新BMW X1后排座椅移动

车则木马原创实拍-新BMW X1后排座椅移动

后排还设有烟缸，配有儿童座椅安全带：

车则木马原创实拍-新BMW X1后排烟缸

车则木马原创实拍-新BMW X1儿童座椅安全带

车则木马原创实拍-新BMW X1

行李厢容积最大能达到1650升（不扩大的时候后备箱容积为505L），因为新BMW X1用的是RSC缺气保用胎，所以在行李箱底板处并未设置备胎，在行李箱部分，能额外增多100L的空间。

车则木马原创实拍-新BMW X1后备箱空间

车则木马原创实拍-新BMW X1行李箱额外空间

新BMW X1的车不算高，但是为方面用户，电动尾门可以通过四级来调整，来选择电动尾门开合高度。你用脚在尾门处滑一下即可开启，同样再滑一下就能关闭，非常方便。

新BMW X1动力配置

新BMW X1在动力系统上最大的变化分为两个部分：1、B系列发动机技术升级 2、变速箱配置更新

1、B系列发动机技术升级

新BMW X1配备全新升级的宝马B系列涡轮增压发动机，提供1.5升与2.0升两种排量，发动机为技术升级的B系列，20Li车型发动机型号为B38，25Li车型均发动机型号为B48。

技术升级之后的B系列，在减重及热管理上拥有了显著的提升。它的缸盖和缸体可以做到分别散热，优化的燃油喷射系统让喷油压力由之前的200Bar提升至350Bar。

在曲轴的位置，减轻了1公斤，降低了曲轴高速运转的转动惯性矩，转动惯性矩越小，发动机运行越平稳，发动机运行的噪音就越小，发动机运行振动产生的破坏性也会变小，其功率输出、运行效率及稳定性得到提升。

同时发动机的涡轮增压器质量也减小了1.6公斤，包括其所有的链条传动机构等也减少了30%，运转起来更加平顺。

车则木马原创实拍-新BMW X1

2、变速箱配置更新

新BMW X1变速箱的变化对于大部分车主而言是福音，老款1.5T车型上配置的6变速箱被一举升级为7速双离合变速箱，且在所有的sDrive（前轮驱动）车型上一一搭载。

宝马所搭载的这款7速双离合对比老款6速变速箱，体积更小，重量减轻了整整36公斤，落实到实际驾驶，响应更快，运转也会更加平顺。

车则木马原创实拍-新BMW X1

在xDrive（四驱车型）上配备了8速手自一体变速箱。笔者试驾当天被分配到的BMW X1 xDrive 25Li尊享型就是该款变速箱。

车则木马原创实拍-新BMW X1

从实际数据上来看，宝马此次发动机和变速箱组合，最终目的还是为了节油，

1.5TsDrive最大功率为140马力，峰值扭矩为220牛·米，工信部综合油耗(L/100km)为6.1L；2.0TsDrive最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛·米，工信部综合油耗(L/100km)为6.3L；2.0T xDrive四驱版工信部综合油耗(L/100km)为6.8L。

比改款前降低油耗约9%。

实际道路试驾体验

本次新 BMW X1的试驾路线设在江西，该区域县道山路居多，高速偏少。尤其是瑶里古镇、婺源篁岭这两段路中发卡弯山路较多，还伴随着泥泞湿滑，倒是可以非常直观的体验宝马地操控精准性。

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

笔者试驾的车型是BMW X1 xDrive 25Li尊享型。颜色为馥郁红，不得不说这个颜色真的是很耐看，在任何场景里都可以很抢镜，即使浑身沾满了泥泞，依旧非常漂亮。

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

注：新BMW X1共推出6种车身颜色，新增馥郁红和埃斯托蓝车身颜色，埃斯托蓝是以葡萄牙非常著名的埃斯托赛道命名的，最早宝马是用在运动车型上。

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

笔者不是一个热爱旅游的人，不曾来过江西，此次试驾着实被篁岭蜿蜒崎岖的盘山公路吸引，回归的“鸡腿”档把握着十分舒心。

车则木马原创实拍-新BMW X1 鸡腿档把

BMW将机械式档杆更新至了电子档杆，在驾驶的时候相对省心了很多，不用低头去看档位，踩住刹车按住旁边的解锁键，向前推到底就是倒杆，按住解锁键，向后推到底就是前进档。

同样省心的配置还有其全彩平视显示系统。在你驾驶时，无需频繁的抬头低头看仪表盘。新BMW X1已经在你的视线前方投射了必要的信息，包括车辆驾驶、导航、来电等等。

车则木马原创实拍-新BMW X1 全彩平视显示系统

新BMW X1 全彩平视显示系统

贯通式全景天窗采光感极好，坐在车内视野很好。

车则木马原创实拍-新BMW X1 贯通式全景天窗

车则木马原创实拍-新BMW X1 贯通式全景天窗

个人感觉新BMW X1在悬架调整上，会比老款的硬一些，能够比较清晰地感受到路面给你的反馈。转向时的侧倾也被抑制得很好。

激烈过弯，作为一个SUV非常出色，其底盘和转向的沟通都非常清晰，前排的腰托还能紧紧的锁住我的腰部：

车则木马原创实拍-新BMW X1 空地试驾

xDrive智能全轮驱动系统可以在非常短的时间之内来做前后桥的动力分配，车辆配备电子控制系统，包括动态稳定控制系统（DSC）、驱动力控制系统（PC）与 驾驶体验控制系统（DEC）等。

车则木马原创实拍-新BMW X1 空地试驾

在笔者以比较高速度入弯时，整个底盘能够带来扎实和安全感非常像上一代E90底盘的X1。

不知道是不是M运动型方向盘心理暗示太强，笔者总感它的握感比老款顶配的还好，速度拉上去过弯，方向盘的紧致力度也恰到好处。

车则木马原创实拍-新BMW X1