早在2021年7月份，全新的第六代欧宝Astra已经进行了首次亮相，官方宣称它将提供纯燃油、柴油以及插电式混动三款车型可选。只是新车亮相不就后，欧宝汽车及时“刹停”转换赛道，正式宣布开始进入电气化时代。
官方确认纯电版本的欧宝Astra-e将于2023年在德国Rüsselsheim上进行首发亮相，这也是欧宝汽车将于2028年，在欧洲地区实现全面电动化战略第一步。
新车看点：
1.基于EMP2架构打造
2.拥有最多动力组合搭配的车型
3.纯电版本的造型将更为激进
4.悬架将采用OPC/VXR版本的设定
目前纯电动版本的欧宝Astra-e实车暂未公布，但值得一提的是，目前欧宝Astra是基于EMP2架构下生产，没错，就是与标致308以及DS 4两款车型同平台的产物。但问题来了，该平台的设计之初并没有为纯电车型而设计的，但要Stellantis集团是乎想将该平台的基础上进行一系列魔改，设法通过某种改变能够容纳电池组以及驱动电机，顺水推舟变成e-VMP纯电平台。
当然，这也不是不可能的事情，宝马的柔性平台就是个最好的例子。因此，根据欧宝汽车上述所说的那样操作，纯电版本的欧宝Astra-e在外观以及内饰的设计会与燃油版本保持高度的相似。
根据欧宝Astra的外观来看，纯电版本的欧宝Astra-e预计也将会采用扁平宽大的前脸设计，但不同的是，它的前中网应该会采用封闭式的中网设计，尽可能地降低风阻系数。轮毂样式预计也会换成低风阻系数的设计，由于现款车型的外观设计，整体设计都较为扁平圆润，因此其余细节设计，基本和燃油版的外观基本保持一致。
在内饰方面，同样也会与燃油版的内饰布局基本保持一致，同样会采用简约时尚的内饰设计，其中包括双10英寸的双连屏设计，把大部分功能都集中在内。其次，还会保留现有的ADAS自动驾驶辅助系统。
而在动力部分，ice动力版本讲会采用1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力为108Ps，1.5T四缸柴油发动机最大马力为128Ps，插混版本则会采用1.6T+电机，最大马力为178Ps或222Ps，配备的是一块容量为12.4kWh的电池，纯电续航可达56km。
不过纯电版本目前暂时还没获取更多相关信息，据了解，纯电版本将会采用更性能的OPC/XCR版本的悬架系统，其外观设定也将会更为激进，这也意味着纯电版本很有可能将会以纯电性能小钢炮的形象展现在大众面前。
欧宝汽车及时刹停是一件明智的选择，在这个环保至上的年代，所推出的相关政策都是在压榨燃油车的生存空间，因此，及时止损转战新能源也未尝是件坏事。当然，这还得要接受市场的考验，毕竟目前所面临的劲敌——大众ID.3除了在欧洲地区以外，目前已经开始开始对全球市场展开了猛烈的攻势，要想从中脱颖而出，除了自身实力要过硬以外，更重要的是定价能够足够的吸引消费者。
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