近两年，有朋友问我，有什么20万元以内的轿车可以推荐，我一般下意识都会说出日系阵营的两款车型，雅阁、凯美瑞。因为确实，它们是市场的常青树，以雅阁为例今年前三季度累计销量12.3万辆，稳居榜首。但实际往前推几年，在中型车市场，东风悦达•起亚K5也是这个位置不可忽视的选手，它的颜值新潮，功能丰富，价格也对中青年很友好，只不过竞争对手的更新频率更高，K5也就慢慢隐退。而如今，全面革新后的K5以全新的命名凯酷重回视野，它依旧秉持传统，为当下年轻人带来极具设计感的车子，同时动力性能也一点不弱，那么它是否能唤回心动的感觉？
凯酷K5实际在去年就在海外亮相，并举办了试驾活动，它在今年9月正式上市，进行了原汁原味的引进，并一经上市就有十足的回归表现，该车预售期间订单就已达到10,615辆，对于它的内容我们已有大量的设计、功能、试驾类解读，那么今天我们就直接看看它的测试表现。
对于家用级中型车，我对于它们的运动并不完全信任，大多都是相貌取人，实则更偏向舒适，但凯酷K5的绕桩表现相对稳定，并且抓地力强，不能说是极致的运动调性，但做到了很好平衡。
说实话，东风悦达•起亚的一些车型目前在驾驶层面确实有待提高，悬挂生硬，变速器和发动机的匹配逻辑不好，让人开起来有些起急。我也很怕这种现象会在凯酷K5上有所体现，因为很好的相貌不错的配置，要是开着不舒服，那所有的努力都化作乌有，欣喜的是，它有当家花旦的好品质。
暂且抛开它的性能与否，凯酷K5一上手就能给驾驶者一种自然舒服的反馈，它的油门轻柔，并且动力释放线性，虽然车型以运动调性为主要设计路径，但它并不是一个“愣头青”，它知道城市道路和日常驾驶以一种稳妥的方式对待。所以油门踏板被轻松踩踏后，没有突然的前窜。
作为如今的“大排量”，2.0T的动力已经并不常见，毕竟雅阁主销车型全部变为1.5T，凯美瑞也在坚持着2.0L自吸，所以在加速表现上，凯酷K5不会给你拖沓，疲软的印象。当一脚快速且深入的油门，进行全力加速时，它能迅速的到达120公里/小时的法定时速上限，虽然很快，不过也确实得说，它并没有给你太过猛烈的刺激感，背部没有冲击，G值也可以从刚才的曲线图中看出，没有很大，所以你依旧需要保持冷静，把它当做成熟的家用车型来看待。
所以当你突然的加速，它7速双离合的降挡有一定的响应时间你就应该理解，毕竟它不是激进青年。其实相对于降挡的迅速，我更希望它能在平稳驾驶中有更好的逻辑。因为毕竟你大部分时间还是面对拥堵的路况，大部分时间还是精神放松的去开车，所以优秀的换挡时机可以让车随心动。
凯酷K5在变速器逻辑这方面的匹配调校足够成熟，它能在你正常巡航时，快速升挡，保证一个低油耗。当你进行跟车，或者“以防加塞”时，又能很好的维持一个挡位，不会变来变去，得心应手是对一个工作伙伴，生活伙伴最好的评价。
凯酷K5的方向很轻，中央虚位旷量不大，回轮的反馈力度也非常均衡，在使用上很舒服。但说实话缺少一些更为细腻的质感。在底盘方面该车配备前麦弗逊后多连杆独立悬挂，对于高速路的抛跳抑制有很好作用，同时通过减速坎也有一定的柔性缓冲，总体做到了家用和运动间的一个平衡。
结语：当然它并非完美，对于细节的把控依旧有需要提高的空间，比如钢琴烤漆的平滑处理，按键的阻尼质感等，都可以变得更加精致。当然这些算是瑕不掩瑜，在三大件性能成熟，设计足够亮眼的产品力下，凯酷K5值得一试。
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