要说自主品牌中哪家的MPV造得最好，也许接触新车比较少的老司机总会认为是「江淮」。

这些车至少在2015年前后算是≤25万区间内最牛的国产商务车，M5曾经的价格是重合别克“鲶鱼头”的哦。然而随后的五年中瑞风系列的销量直线下滑，过去的2020年里更是可以用“低迷”来评价，为什么会变成这样呢？

答案应当是缺少一台优秀的2.0T汽油机，来看一看新晋上市的「瑞风L6·MAX」吧。

基础参数

L6·MAX的指导价为17.28-20.88万，定位轻奢级还不算夸张；毕竟车身尺寸达到了5255*1850*1970，轴距也有3200mm的高标准，驾乘空间很充足，外观设计水平也算不错，但相比老款的M5似乎还是显得夸张了一些。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，这是不是在胡闹呢？老款的M5/6最起码是后整体桥悬架的前置后驱车，前悬架虽然用扭杆弹簧会有些异响，然而后驱系统还是更适合这种大块头。新款L6改为前置前驱显然有些自降品质的味道，如果是要对标前驱的传祺GM8的话，发动机变速箱又输得很彻底了。

动力传动系统：

毫无疑问这台多点电喷技术的2.0T发动机应当被淘汰了，功率扭矩还不如国产优秀的直喷1.5T；然而L6的整备质量是超过2.1吨的，所以这套系统同驱动L6也就是小马拉大车了。驾驶感受没有乐趣可言，百公里加速16秒的水平非常尴尬，GM8是可以达到8秒级别的哦。

至于变速箱也无法给出好评，因为江淮打造的湿式双离合在换挡平顺方面的表现比较一般，MPV应当追求的是平顺的加减速。所以L6的两大核心总成实际只有10万级别的水平，那么这台车是不是靠配置吸引消费者的呢？

L6的安全配置加入了ESP，这点要比老款的M5标准更高，但是安全气囊只有前排两枚，似乎还不如老款公务版的M5；智能安全配置没有配备，中排奏议只有旗舰版有是加热通风等配置，但是电动侧滑门从18.58万的次中配开始配备（单侧·高配为双侧）。

L6·MAX的配置并没有什么亮点可言，与对标的竞品对比也没有优势；客观评价这台车只适合定位于老款M5的价格标准，反之则需要使用直喷技术的高功率大扭矩2.0T发动机，匹配8/9AT的变速箱才能体现出竞争力。

其他选项

1：瑞风M5·2021款真的是令人失望，此车不仅取消了汽油版本，同时不再提供自动挡选项。保留的是2.0T&6MT的柴油版，动力储备为110kw/360N·m（1800~2400rpm）；这是把一台本适合用于商务接待的车辆，硬生生地拉低到用于商务通勤的小客车标准。

配置方面仍旧没有电动侧滑门和中排航空座椅，那么在L6MAX基本不指望走量的前提下，瑞风系列的品牌形象定位彻底被拉低了。

2：瑞风M4提供的是2.0T柴油版和2.0L汽油版的选项，柴油版本的动力传动系统与M5相同，价格定位在13.88-15.48万的区间段，同品牌之争决定了两车的销量都不会理想。

剩余的2.0L版本真就是工具车的定位了，羸弱的动力标准对标的是东风菱智M5L，变速箱还是个5挡手动。所以这台车的亮点就只剩下了5200*1890*1970，轴距3000mm的轻客标准的车身，但是价格定位在10.38-12.98万的轻客最起码还有柴油动力选项。

剩下的瑞风M3没有什么讨论的意义了，新款1.5T发动机也是多点电喷技术，指导价8.38-9.48万只提供五档手动。瑞风系列MPV似乎找不到一台有竞争力的选项，其产品定位越发的不合理；汽油发动机的研发似乎已经多年看不到新机型装车，长此以往怕是瑞风要被宝骏、长安、大通、传祺四大品牌替代了。

2021年的自主品牌拼的是技术，江淮乘用车的“思维”需要转变喽。