买车时，销售人员都会唾沫星子乱飞，告诉你我们这车的底盘如何如何好，经过什么什么团队的调校……在我看来，底盘好不好用，就四条，结实、舒适、耐用、平衡。符合这四条就是好，没有那么多乱七八糟的噱头。
为了验证C4世嘉是否符合这四条，我和两位同事驱车从上海出发，前往广州。试驾里程超过3000km，期间经历不同地区的温度、湿度及不同路况。只为验证一件事，C4世嘉的底盘，到底经不经得起折腾，或者说值不值得大家买。
根据导航提示，从上海前往广州，优化行程规划必须途经济广高速，但济广高速江西段的烂路真挺让人心烦的，几乎每隔10km就有大修，路况只比年久失修的国道好一点。C4世嘉这套前麦弗逊式、后扭力梁悬架，并不像起初我想象的那么糟糕，甚至让我还有点小惊喜。
我承认，运用更高端的铝合金材质做前悬架，确实会对行驶品质有一定提升。但是家用车并没有那么多“性能”方面的诉求，而且整车价格就摆在这里了。能用铸铁材质做出如此优秀的悬架，这本身就是一种功底。
很多人盲目认为，采用扭力梁后悬架的车型舒适性方面有缺陷，运动能力也不够。那是因为许多厂商不懂得如何调校。举两个例子，别克GL8坐着舒服吗？扭力梁后悬架！Civic TYPE R够运动了吧？纽伯格林北段赛道最快前驱车，扭力梁后悬架！难道不足以说明问题吗？
如果有机会，你可以尝试开一辆没有底盘喷砂的车型，去郊外找一条砂石路，以60km/h的时速正常压过。坐在车内你可以很明显感受到，砂砾敲击底盘的声响及振动。或许你会觉得这也没什么啊，但是档次感通常从细节显现，而不是谁都会注意到的外观做工。
说实话，如今已经很少会碰到刹车成绩很差的车子。主要原因是因为材料不断升级，以及生产工艺的提高。但如果有机会你，可以去看看那些老车型，比如老款A6L，我承认A6L的刹车挺不错的，但是那恼人的刹车片磨损所产生的碎屑，会积聚在钢圈上，时间久了还难以清洗。但C4世嘉在这方面就没有那种问题，跑完3000km之后几乎在钢圈上看不到碎屑。在这里普及一下刹车片知识，就以往经验而言，性能好的刹车片都不耐磨，C4世嘉的刹车片其实也如此，只是得益于工艺的提升，摩擦碎屑更小，更不容易沉积在轮毂上而已。
多数配有刹车导风槽的车型，都是些高性能车型，或者至少是追求运动性能的车型。但作为家用车，C4世嘉也有这样的设计，我只能认为设计师在设计C4世嘉时可能还留了一手，日后难道会有高性能版本车型出现，我们只好拭目以待……
有人可能不明白，几块铝合金板能有什么隔热作用。其实这就像暖水瓶，将热反射回车体相反方向，这样大量的热量就不会向车厢内蔓延，此举可以优化车内乘坐环境的舒适度，同时也能降低空调能耗。
有些人认为，非全尺寸轮胎不是问题，但我坚决不认同！因为非全尺寸轮胎因其尺寸小于原车轮胎，所以当车辆行驶时，动态平衡就始终无法与原车轮胎保持一致，会存在限制行驶时速及行驶里程的规定。虽然成本确实低于全尺寸备胎，但是安全是无价的！虽说这个级别中非全尺寸备胎很常见，但大家就当我是鸡蛋里挑骨头吧！
C4世嘉的底盘无论做工还是实际应用时所体现出来的效果，都属上乘。多数购买该车型的用户，无非也都是作为家用车在使用，同时1.2THP发动机搭配6AT变速箱，无论动力性或经济性都属于同级别中的标杆——“不买贵的，只买对的”，如果从这样的购车需求出发，你就会发现其实C4世嘉还是颇有竞争力的——尤其是1.2T的排量版本。
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