以前在汽车市场流传着这么一句话“X丝有三宝，索8、K5、迈锐宝”。虽然讲出来颇具嘲讽意思，但实质上也表示这当时在B级车细分市场中这三款车极高的人气与性价比。
由于当时人们的收入水准基本不高，加上贷款方案也不成熟，很多人攒了多年的积蓄也只够看看卡罗拉、轩逸之类的A级车，买得起雅阁或者凯美瑞的消费者收入在当时也算是中上水准。而当时的索纳塔、K5和迈锐宝能够凭借较低的售价门槛以及不错的配置水准，加上在当时极具辨识度的产品设计，令这三款车深受市场青睐。
但后续随着起亚和现代在国内市场的市场份额不断下滑，加上后续的换代产品也缺乏看点，导致产品销量逐渐低迷。而随着再次换代，全新起亚K5再次走进消费者的视野。
现款K5换代后改名为起亚K5凯酷，在中国市场启用新命名的同时，也进行了加长处理，同时相较老款，设计上也做出了全面升级。
全新一代K5凯酷的前脸虽然依旧是起亚标志性的虎啸式前格栅，但取消了较为老气的镀铬装饰条，加上造型特殊的LED日行灯，赋予了车辆极高的辨识度，同时国产车型在进入中国市场后也经过了二次设计优化，前格栅下方的散热口设计成梯形，并且强调了两侧进气口的造型。
而经过50mm的轴距加长后，K5凯酷的轴距达到了2900mm。现款标轴版奥迪A6 Allroad的轴距也仅有2925mm，K5凯酷经过加长设计后其车身尺寸和空间水准足以媲美一些标轴C级车，也算是针对国内消费者的需求做出了二次优化。
而在内饰方面K5凯酷则基本照搬海外版本，仅空调面板上做出了更复杂且多样化的设计，不过这并不代表着K5凯酷在车内方面的优化不到位，该车的车机系统采用的是百度3.0系统，里面集成了百度系的应用，包括导航、语音识别、智能家居、天气查询、违章查询等功能。也算是在功能使用上更加符合国内消费者的使用习惯。
最早K5便是主打性价比路线，凭借较高的配置起点带来的高实用性和较低的售价带来的低门槛被许多消费者看中，而这一亮点一直随着K5延续至目前的K5凯酷身上。
在指导价16.18万的入门版车型上，就已经能找到6安全气囊、定速巡航、12.3英寸中控屏、倒车影像、LED大灯、自动空调等一系列配置，而在中高配车型上还会加入ACC自适应巡航在内的L2级驾驶辅助、电控座椅、全液晶仪表，无钥匙进入和无钥匙启动等。
而从16.18万的门槛售价就能看出，K5凯酷的定价还是低于同级别的日德系产品的水准。加上目前1.98万的终端优惠也大幅降低了车辆的购车门槛，入门版车型裸车价为14.2万，相较同级别的凯美瑞在裸车价上已经低了3万多，同时这还是一款尺寸堪比C级车的产品，在实用性和空间方面上还有着同级别天花板的水准。
现款K5凯酷基于现代起亚的i-GMP平台下打造，除了轴距和车身尺寸的提升外，动力系统也经历了大升级，海外车型采用的是1.6T发动机，而到了国内则改为了全新的1.5T发动机，不过两种动力均搭载有现代起亚最新研发的CVVD技术，凭借着这项技术，让现代起亚集团最新的1.6T发动机获得了“2020沃德十佳动力系统”奖项。
CVVD技术的加入也为K5凯酷的性能与燃油经济性带来了不小的提升，而在变速箱方面则匹配了7DCT变速箱。同时高配版车型也提供2.0T+8AT的动力方案，动力储备方面相较1.5T有十分明显的提升，但据消息称后续改款车型也有概率会推出1.5T+8AT的动力版本。
但考虑到7DCT和8AT变速箱之间的平顺性和稳定性之间的差距，或许2.0T还是一个更好的选择，以2.0T尊贵科技版（指导价19.58万）为例，优惠后的裸车价为17.6万，算上购置税、商业保险等方面，最终的落地价也仅20万出头，这样的售价在B级车市场中依旧有着非常强的竞争力。
现款起亚K5凯酷的产品力方面无疑是强劲的，4980mm的车长和2900mm的轴距为车辆带来了极高的实用性；高配置起点也大大增加了车辆的功能性和娱乐性，而“沃德十佳动力”级别的发动机技术也为产品在技术领域带来了不少看点。
较高的颜值，超强的功能性与实用性，不难看出现款K5凯酷的定位人群是当下的90后年轻消费者。颜值和功能性等年轻消费者比较重视的方面将会是K5在年轻消费人群中最大的加分项。
但作为韩系品牌下的K5凯酷论出身肯定是不及凯美瑞、天籁这类日系产品好，加上近年来市场份额的不断缩水，起亚仅靠K5凯酷的产品力和以前积累下来的口碑来面临如今的市场压力还是不小的。品牌较低的市场效应，加上车型市场保有量也不大，保值率会是现款K5凯酷的一大短板。
有一说一，新一代起亚K5凯酷确实给人一种眼前一亮的感觉。加长后的国产版车型不仅没有像标致508那般破坏原有的设计美感，而且以轿跑GT般的设计塑造出更运动、更时尚、更有科技感起亚K5，并且针对国人使用习惯优化后的车机系统等方面也都是产品的加分项，作为90后消费人群的一员，对于K5凯酷的表现我是认可的。但品牌方面给产品带来的压力，需要K5凯酷自己一点一点地重塑市场形象
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