买车到底是看品牌还是看实力？大品牌有保证，但是品牌溢价因素也必然涵盖在内；小品牌影响力低，但并不代表车型实力差，如何选择？很多人都说还是看实力，但是从实际的销量数据来看，更多人还是看品牌入手。
这话并不是空穴来风，以我们最为熟悉的大众为例，大众捷达这款车可以说是伴随不少车主成长，也走进了很多很多家庭，累销破400万辆，在2019年正式停产下线，是一款有口碑且经过了充分市场检验的经典产品。
捷达的成功从畅销26年屹立不倒，累销400万辆就能看出，而且在2018年面对众多新品车型的冲击，大众捷达还能累销327685辆；到了2019年，捷达作为子品牌成立，当年捷达轿车依旧有105163辆的数据，即便放眼当下也是非常出色的，是当之无愧的国民神车，也是家用A级车领域经典标杆之一。
但是经典也有落幕的一天，随着最后一辆捷达停产下线，捷达正式作为子品牌成立登场，同年VS5和VA3两款车型接棒，宣告着大众捷达完成了从一辆车到一个品牌的转变，当年捷达品牌累计销量49089辆。
到了2020年，捷达子品牌年销15.5万辆，现如今捷达旗下有了三款车型，有轿车接棒大众捷达的捷达VA3，也有紧凑型SUV捷达VS5，还有中型SUV捷达VS7，产品线虽然不算丰富，但是从定位和售价足以看出瞄准的是热门价位区间和竞争非常激烈的细分市场。
15.5万辆对一个新品牌来说是很成功的，尤其是在外界环境影响和车型本身不算丰富的前提下，这个数据算是成功。但是对比老捷达轿车来说，这个数据并不是很理想，毕竟捷达不退市还会有超30万辆的数据，现如今只有一半上下，距离品牌成立立下年销20万的目标来看也是相去甚远。
那捷达子品牌旗下的车型的确是不行吗？并不见得，至少都是MQB平台，并且还有着经典的EA211系列发动机，自动挡车型还配备了爱信变速箱，稳定可靠燃油经济性出色，而且售价还低，VA3指导价就要比老捷达低不少，更何况车型设计也是经过了优化，更年轻时尚，符合主流审美。理论上来说，捷达子品牌车型的到来会对各个细分市场都带来明显冲击，尤其是对以性价比著称的国产车来说，应该有不小的压力。
但是从实际销量数据来看，VS5算畅销，可远不是国产SUV的对手，VA3号称换壳版年轻捷达，但是远不敌捷达的销量零头。你说究竟差在哪？
很大程度上差在了车标，如果这几款车都换成了VW车标，配合现如今的实力和价格，必然会在车市引起轩然大波。
那明明都是一样的东西，车标的影响就这么大吗？是的，我们常说买品牌货，有时候不仅是对品牌的认可，也是对后续服务和保值率以及配套周边的肯定，品牌溢价也不仅仅是这个名字和车标之前，更多还有一系列的附加服务和影响。
大众子品牌虽然让它少了不少观察等待期，早早地打开了知名度，但它始终不是大众，所以捷达目前表现不如预期，只能说成也大众，败也大众。
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