第四代帝豪的使用体验一出，收到了大家的广泛关注。我仔细看了一下互动区，大家最关心的还是视频中没说的动力以及驾驶体验，那么今天我们就来聊一聊——
直入主题：第四代帝豪采用1.5自然吸气发动机，最大功率84kW/114Ps（5600rpm），最大扭矩147N·m（4400-4800rpm），参数方面较上一代有小幅提升；我们的试驾车是CVT旗舰型，搭载CVT变速箱，整备质量1230kg，较上一代车型轻了25kg！从这里可以很直观地看到BMA架构带来的轻量化方面的进步。
日常开，第四代帝豪表现得非常平顺。或许是我太久没开过自吸发动机了，1.5L的排量虽然不大，但平顺性真的可圈可点。再加上以温柔著称的CVT变速箱，车速的变化并不会给车内乘客带来不安的闯动。身为家用车，不错的平顺性是很容易获得好感的！
至于动力表现，我们就要分情况讨论了。最近昆明的天气不错，蓝天白云、晴空万里。所以，开车的时候免不了开空调。日常比较佛系地开，动力贮备表现得刚刚好。无论是起步还是从匝道进入快车道的再提速，动力表现都不会让你觉得吃力。虽然做不到一给就有，但也绝不会犹豫太久。如果把空调关闭，动力响应会再快一点点。当然，肯定谈不上强劲，总结起来还是刚刚说的：平顺！
如果想超车，60km/h以内的时速，深踩油门，提速过程也能让人满意。但是！面对60、70km/h以上速度的超车，即便是地板油短时间也无法逼出很强的动力。超不超得上去，就看旁边车给不给你面子了……
比较有意思的是，第四代帝豪也提供了驾驶模式选择。和其他吉利车型一样分位ECO、COMFROT和SPORT三种设定。我试了试SPORT，前段响应会更积极，因为系统会把基础转速提高。但中后段表现就没什么区别了，毕竟本身动力就不算很强。
说完动力，该说底盘了。第四代帝豪给我最大的惊喜正来源于此！首先是转向手感，并没有大多数电动助力那种很虚很假的感觉；也不像上一代车型轻飘飘的没有质感。转动方向盘需要一点力度，阻尼感调教得不错，这种手感居然出现在一辆顶配不到9万的车子上，很惊喜！
避震的支撑性同样值得称赞！在立交桥的盘桥上转圈，很容易感受到避震带来的支撑性。稳定的车身姿态也给乘客带来更好的安稳感。稍快地碾过减速带或者其他坑洼时，避震能化解一部分冲击，只是对车身的抛挑抑制比较一般。当然想一想它的售价，大约7~9万能获得这样的体验，我已经很满足了！
总的来说，第四代帝豪是一辆日常开着平顺舒服的车。底盘调教得不错，在平整的铺装路面行驶能获得不错的稳定性，BMA平台带来的进步显而易见！哦！10万以内，这应该是唯一一款采用架构造车的车型吧？
微信扫一扫 