最近魔都高温，出趟门就像是在热乎的蒸气中行走，那种酸爽简直难以置信。在这样的环境下谁让我出门那基本是不可能的，除非用到两种方法：一种是请梁静茹在我耳边唱勇气；一种是有一辆能让我感兴趣的车。
于是同事猴哥提回来一台Q7试驾车，准备约我一起去嗨。就这，确定能勾起我的兴趣？显然可以！
无quattro不奥迪。奥迪Q7用的可是纯正的quattro四驱系统，纯机械中央差速器能够将动力以40:60比例传送至前后轴。在情况需要的时候，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85，脱困能力相当强悍。
想到此，向来喜欢越野的我心中暗喜。就这车，必须得找点坑坑洼洼玩一玩，体验一下机械quattro的乐趣。
真quattro，就去越野
说出来各位可能不信，在魔都想找个“野”场地去玩非常困难。我们最后只能驱车来到了苏沪城乡结合部，费尽心思找到了一处“不毛之地”。这个地方虽然不怎么大，但是有山有水有树林，非铺装路面、水坑、炮弹坑、林间小道这里都有。虽然不能模拟比较极端的越野环境，但是一定程度上来说，这样的环境或许就是我们日常用车时遇到的极限了。
这次试驾的是一款3.0T的版本，它配备了空气悬架。走烂路之前，我把驾驶模式切换到越野模式，能够感受到车辆底盘在升高，这样做就可以保证车辆在越野时的通过能力。另外，在这种非铺装路段，悬架也尽量调得软一些，这样便于获得更好的舒适性。
像这次遇到的比较普通的泥泞路面，就算开得稍微激进一点都不成问题。有了quattro的加持，轮胎的动力分配和车身的稳定性都能得到很好的保障，尽管是在烂路上快速行驶，但整车的可控性丝毫不差，让人觉得一切尽在掌握。
另外，这辆车还搭载了整体主动转向系统。在低速转弯、掉头的时候，后轮会朝反方向转动一定角度，形成较小转弯半径；高速行驶时，后轮会跟随前轮同向转动一定的角度，便于快速并线。所以，尽管他是一台中大型SUV，但在小树林里开起来感觉他并不笨重，而是非常灵动。
如果把这款奥迪Q7比作人的话，那他是具备强森的体格，也拥有成龙的敏捷。
3.0T V6动力，破百6秒多
当然，苹果香蕉各有所爱。同事猴哥说我是被quattro蒙蔽了双眼，他对这台车的3.0T+48V轻混动力格外感兴趣。
猴哥认为：这辆Q7的3.0T发动机加入48V轻混系统之后，变得安静了一些，但是动力输出更加爆裂，尤其是前段的加速更加轻快。零百加速6秒多，这是一台长度超过5米、车重超过2吨的大家伙的战绩，着实让人觉得不可思议。
另外，Q7配备的刹车系统也很给力，能够拿捏得住这头猛兽，踩下去心里是有底的，这就像给暴躁的斗牛拴上了结实的缰绳。咱也不敢反驳，谁叫他那么有文采呢。
最后：
以上内容均是我们的试驾感受，最后我们来回答一个出现频率很高的问题：宝马X5和奥迪Q7选哪一个？
这个问题其实是老生常谈了。首先，论空间和尺寸，奥迪Q7要比宝马X5大一些，而且是7座布局；其次，Q7的3.0T版本均配备空气悬架，X5不具备；第三，Q7全系标配quattro四驱系统，而X5用到的是多片式离合器的适时四驱；第四，Q7的终端优惠力度更大，性价比更高。所以在这个价位中，奥迪Q7的优势显而易见。
当然，自己的钱包自己做主，如何选还得看自己
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